Stellantis assoit sa domination sur un marché français en pleine mutation électrique

Le géant automobile franco-italo-américain démarre l'année 2026 en trombe avec une part de marché dépassant les 33 %. Entre le succès insolent de la Peugeot 208 et la montée en puissance de Citroën, le groupe de Carlos Tavares semble avoir trouvé la parade face à une concurrence asiatique de plus en plus pressante.

L'hégémonie de Stellantis face aux nouveaux défis de l'électrification

Un tiers des voitures neuves vendues en France sortent désormais des usines de la galaxie Stellantis.

En affichant une part de marché de 33,2 % sur le cumul des véhicules particuliers et utilitaires, le groupe confirme sa solidité malgré un contexte économique encore fragile pour les ménages français. Cette performance s'appuie largement sur une stratégie multi-énergies qui semble porter ses fruits, notamment via les motorisations hybrides dont la croissance dépasse les 24 %. Le groupe capte désormais 36,5 % de ce segment, prouvant que la transition douce reste le choix privilégié d'une clientèle encore frileuse face au tout-électrique. L'enjeu reste de taille pour maintenir ces volumes alors que les normes environnementales européennes, notamment les objectifs CAFE durcis en ce début d'année 2026, mettent une pression inédite sur les constructeurs. Selon les données récentes de la Plateforme Automobile, le marché global tente de retrouver son niveau d'avant-crise avec des perspectives de croissance modérées.

La force de frappe du groupe ne se limite pas aux motorisations thermiques ou hybrides classiques. Stellantis parvient à maintenir une avance confortable sur le segment du zéro émission avec près de 30 % de parts de marché dès le mois de janvier.

Peugeot et Citroën les deux piliers d'une croissance insolente

La Peugeot 208 continue de caracoler en tête des ventes nationales sans laisser de miettes à ses rivales directes.

Derrière ce succès populaire, c'est toute la gamme du Lion qui tire son épingle du jeu avec les 2008, 3008 et 5008 dominant leurs segments respectifs malgré une pression accrue de la concurrence. Citroën n'est pas en reste et réalise un retour remarqué en s'installant sur la troisième marche du podium des constructeurs les plus vendus au mois de janvier. La marque aux chevrons profite à plein de l'engouement pour la nouvelle C3, qui s'est écoulée à plus de 4 500 exemplaires, un démarrage solide pour cette citadine. Cette dynamique est renforcée par une percée significative sur le marché des flottes d'entreprises, où Citroën gagne des points précieux grâce à des offres de leasing particulièrement agressives. L'année 2026 marque ainsi le retour de la marque au double chevron comme une alternative crédible et accessible face aux poids lourds du secteur.

Ce duo de tête permet de stabiliser les revenus tout en préparant le terrain pour les marques plus jeunes du groupe. L'équilibre entre volume de ventes et marges opérationnelles semble ici parfaitement exécuté par la direction commerciale française en ce début d'exercice.

Les nouveaux visages de la mobilité chez Fiat et Leapmotor

L'arrivée de Leapmotor dans le giron du groupe apporte un vent de fraîcheur technologique venu d'Asie.

Avec 305 immatriculations pour son lancement, la marque chinoise distribuée par Stellantis fait une entrée discrète mais hautement stratégique sur le territoire français. La petite citadine T03 se positionne déjà comme une référence sur son segment, tandis que le SUV B10 commence à séduire une clientèle en quête de rapport qualité-prix. De son côté, Fiat enregistre une croissance de plus de 21 % grâce à l'effet nouveauté de la Grande Panda et des déclinaisons hybrides de la mythique 500. Le constructeur italien retrouve des couleurs et profite de l'expertise de Pro One pour briller également sur le marché des utilitaires avec une hausse de 27,5 % de ses livraisons. Cette synergie entre les marques permet d'occuper tous les créneaux, de l'entrée de gamme urbaine au transporteur professionnel, sans cannibaliser les ventes internes.

Ces résultats interviennent dans un marché des utilitaires globalement en retrait de 2,8 %, ce qui souligne la résilience exceptionnelle des marques italiennes. Stellantis Pro One s'impose comme le rempart indispensable à la stabilité financière du groupe face aux fluctuations économiques.

Une stratégie électrique mise à rude épreuve par la réalité du terrain

Le leadership sur l'électrique ne doit pas occulter les défis logistiques et tarifaires qui persistent en 2026.

Bien que la Citroën ë-C3 et la Peugeot E-208 figurent dans le top 5 des ventes électriques, la concurrence s'intensifie avec le renouvellement complet des gammes chez certains rivaux historiques. Le marché français devrait atteindre environ 1,9 million de voitures neuves sur l'ensemble de l'année, et Stellantis doit composer avec une évolution constante des règles du bonus écologique national. L'intégration de Leapmotor permet d'occuper le terrain de l'électrique abordable sans trop fragiliser les marges des marques historiques qui visent désormais des segments plus onéreux. Il est pourtant crucial d'observer si cette domination pourra tenir sur le long terme sans une baisse plus rapide des coûts de production des batteries. La bataille pour l'autonomie et la densité énergétique reste le principal obstacle à une adoption massive.

La gestion des stocks et la capacité à livrer sans délai restent les nerfs de la guerre pour Xavier Duchemin. Maintenir cette cadence infernale sera nécessaire pour transformer cet essai prometteur en un record historique pour l'ensemble de l'exercice 2026.

À propos de l'auteur : David Tavos met à profit une expertise terrain de premier plan. Après avoir collaboré durant plusieurs années avec deux grands constructeurs français et une marque de prestige allemande, il possède une connaissance pointue de la logistique technique et des composants automobiles. Passionné de mécanique, il décrypte l'actualité auto avec un œil d'expert sur la fiabilité et l'ingénierie.

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