Malus écologique 2026 : barème, voitures concernées et exonérations

L'année 2026 marque un tournant majeur pour la fiscalité automobile française. Le plafond de la taxe carbone atteint désormais la somme historique de 80 000 euros, tandis que le seuil de déclenchement s'abaisse à 108 grammes de CO2 par kilomètre. Cette évolution vise à durcir la pression sur les motorisations thermiques tout en finançant la transition vers l'électrique par de nouveaux mécanismes. Voici une synthèse complète des règles actuelles, des montants applicables et des solutions pour alléger cette charge financière.

Depuis le début de l'été dernier, le fonctionnement des aides publiques a évolué. Le malus écologique ne sert plus directement à financer le bonus pour les voitures électriques. Cette aide, renommée prime coup de pouce, s'appuie désormais sur les certificats d'économie d'énergie. Cependant, cela n'empêche pas la taxation sur les émissions de gaz à effet de serre de devenir plus sévère. Dès le 1er janvier 2026, de nombreux modèles qui étaient autrefois épargnés entrent dans le champ d'application de la taxe.

Un barème 2026 de plus en plus punitif

La taxation commence désormais beaucoup plus tôt. En 2025, il fallait dépasser 113 grammes pour payer. Cette année, la barre est fixée à 108 grammes. Les montants augmentent ensuite de façon exponentielle. Pour un véhicule familial moyen rejetant 140 grammes de CO2, la facture grimpe à plus de 2 200 euros, contre environ 1 500 euros l'an passé. Les sportives et les gros SUV sont les plus durement touchés puisque le montant maximal de 80 000 euros s'applique dès 192 grammes.

Le barème du malus écologique en 2026

Il est utile de préciser que le cumul de ce malus CO2 avec le malus sur le poids ne peut pas excéder le plafond de 80 000 euros. En complément, sachez que le seuil de la taxe sur la masse a lui aussi été abaissé à 1 500 kg cette année, ce qui pénalise davantage les modèles lourds.

Les aides et solutions pour éviter ou réduire la taxe

Malgré ce durcissement, le gouvernement maintient des dispositifs d'allègement pour certaines catégories d'usagers. Les familles nombreuses ayant au moins trois enfants bénéficient d'une réduction de 20 grammes par enfant sur le taux officiel de leur véhicule. Les voitures fonctionnant au superéthanol E85 profitent également d'un abattement de 40 % sur leurs émissions réelles, à condition de ne pas dépasser un certain plafond de pollution.

Certaines situations permettent une exonération totale. C'est le cas pour les véhicules adaptés au transport en fauteuil roulant. Les personnes titulaires d'une carte mobilité inclusion avec mention invalidité, ou ayant un enfant handicapé à charge dans leur foyer, sont aussi dispensées de payer. Les utilitaires légers restent globalement épargnés, sauf les pick-up qui sont désormais presque tous taxés comme des voitures de tourisme classiques.

Le cas des voitures d'occasion et des véhicules importés

Une idée reçue laisse penser que toutes les voitures d'occasion achetées en France subissent un nouveau malus. C'est faux. Seuls les véhicules importés de l'étranger sont soumis à cette taxe car leur arrivée sur le sol français est considérée comme une première immatriculation. Dans ce cas, on applique le barème qui était en vigueur l'année de la première sortie d'usine du véhicule, tout en appliquant une remise selon son ancienneté.

Un système de décote progressive réduit le montant de la taxe en fonction de l'âge de la voiture au moment de son immatriculation en France. Voici les coefficients appliqués pour calculer cette réduction :

Pour éviter les calculs laborieux, le site officiel Service-Public.fr propose un simulateur de coût pour la carte grise qui intègre toutes ces variables automatiquement. Enfin, notez que si vous achetez une voiture d'occasion française qui avait été exonérée à l'origine (par exemple un ancien véhicule diplomatique), vous devrez payer le malus au prorata de l'âge du véhicule lors du transfert de propriété.