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<p><strong>La firme au Lion profite de l'ouverture du Salon de Bruxelles pour lever le voile sur la nouvelle mouture de sa 408. Ce modèle atypique, qui tente de marier les lignes d'un coupé avec la posture d'un SUV, reçoit une mise à jour esthétique et technologique attendue. Cette évolution vise à redonner de l'élan à un véhicule dont la silhouette audacieuse continue de diviser les observateurs du marché automobile.</strong></p><h2>De l'électricité et du muscle sous le capot</h2><p>Pour 2026, la gamme de motorisations se concentre sur l'électrification. L'offre débute avec une unité hybride développant 145 chevaux, une configuration éprouvée au sein du groupe Stellantis. Les amateurs de puissance pourront se tourner vers la variante hybride rechargeable qui cumule 240 chevaux. Ce système associe un moteur 1.6 turbo de 180 chevaux à un bloc électrique de 125 chevaux. Grâce à sa batterie de 14,6 kWh, cette version promet une autonomie de 85 kilomètres en mode totalement électrique.</p><p>La déclinaison 100 % électrique, baptisée e-408, reste bien présente au catalogue avec ses 213 chevaux et son couple de 343 Nm. Elle embarque une batterie de 58,2 kWh autorisant un rayon d'action de 456 kilomètres. La grande nouveauté réside dans l'intégration de fonctionnalités pratiques comme la charge inversée ou le système Plug &amp; Charge. Ce dernier permet de lancer la recharge sans sortir sa carte sur les bornes compatibles, simplifiant grandement le quotidien des électromobilistes. Vous pouvez retrouver les détails techniques complets sur le site officiel de Peugeot.</p><h2>Un regard affiné et des griffes lumineuses</h2><p>Visuellement, le changement le plus frappant se situe au niveau de la proue. Peugeot abandonne les longs crocs verticaux au profit d'une signature lumineuse composée de trois griffes affinées. Les blocs optiques principaux se font plus discrets, presque dissimulés dans le bouclier. La calandre peut désormais arborer un emblème rétroéclairé sur les versions les plus huppées. Pour accompagner cette mutation, une nouvelle peinture appelée Flare Green fait son entrée. Ce vert métallique offre des nuances dorées changeantes selon l'exposition au soleil.</p><figure id="figure-cxegv1jouxmk6qs9le"><img id="cxegv1jouxmk6qs9le" src="https://cdn.durable.co/blocks/22qm1BwiJYJZKwS9bJX6PxzHYWUA61fCEhXQfKE9ZuubboZf3hrAxcqAtVhOVwyI.jpg" alt="Peugeot 408 restylée" title="Peugeot 408 restylée" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Peugeot 408 restylée. Source : Peugeot" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/22qm1BwiJYJZKwS9bJX6PxzHYWUA61fCEhXQfKE9ZuubboZf3hrAxcqAtVhOVwyI.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Peugeot 408 restylée. Source : Peugeot</figcaption></figure><p>La partie arrière évolue de manière plus subtile. Le blason central disparaît pour laisser place au nom de la marque écrit en toutes lettres et doté d'un éclairage dédié. Les dimensions du véhicule restent inchangées avec une longueur de 4,69 mètres. Si les jantes de 19 pouces profitent d'un dessin inédit, le profil conserve ses protections en plastique noir massif qui caractérisent son allure de baroudeur urbain.</p><figure id="figure-2hpw8kmavgmk6qqaa4"><img id="2hpw8kmavgmk6qqaa4" src="https://cdn.durable.co/blocks/3yqQ3wx8SMyEXEZccDwFsqmsxSCueTqjLvhGA14sfHPLmU0e2aMeuXQwQ1HbpJ6p.jpg" alt="Peugeot 408 restylée" title="Peugeot 408 restylée" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Peugeot 408 restylée. Source : Peugeot" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/3yqQ3wx8SMyEXEZccDwFsqmsxSCueTqjLvhGA14sfHPLmU0e2aMeuXQwQ1HbpJ6p.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Peugeot 408 restylée. Source : Peugeot</figcaption></figure><h2>Un défi commercial pour un modèle atypique</h2><p>Relancer la 408 est une priorité pour le constructeur. L'année 2025 a été difficile avec seulement 4 647 immatriculations enregistrées sur le territoire français. Ce volume représente une chute de 16,2 % par rapport à l'exercice précédent. Le modèle peine à trouver son public face à des concurrents plus conventionnels ou des rivaux de taille comme le Renault Arkana. Historiquement, le badge 408 servait à désigner une berline classique destinée au marché chinois avant de devenir ce crossover global en 2022.</p><p>À l'intérieur, l'ambiance demeure familière. L'habitacle mise sur la qualité des matériaux et le célèbre i-Cockpit 3D qui reçoit une interface rafraîchie. L'espace pour les jambes aux places arrière est toujours aussi généreux, même si la chute de toit prononcée limite l'espace pour la tête des passagers les plus grands. Les commandes pour cette nouvelle version débuteront en avril prochain. Pour le moment, les grilles tarifaires restent secrètes, mais elles devront être ajustées pour espérer inverser la courbe des ventes face à une concurrence de plus en plus agressive.</p><figure id="figure-qt9htgmkbamk6qu14f"><img id="qt9htgmkbamk6qu14f" src="https://cdn.durable.co/blocks/6QS2HUU6yS5i06sfoeNgCjueclHocUeWLkoIyhSePqO3hbZCwIhukogQJmE1CMap.jpg" alt="Intérieur Peugeot 408 restylée" title="Intérieur Peugeot 408 restylée" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Intérieur Peugeot 408 restylée. Source : Peugeot" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Intérieur Peugeot 408 restylée. Source : Peugeot</figcaption></figure>

La Peugeot 408 fait peau neuve : tout savoir sur l'évolution du crossover sochalien

<p><strong>Une enveloppe de vingt millions d'euros vient de transformer l'outil productif de Wavin dans l'Allier. Cet investissement massif soutient la sortie de PVC+, une famille de produits destinés à l'évacuation des eaux qui arrive sur le marché en ce mois de janvier 2026. Le fabricant, qui pèse environ cent millions d'euros de chiffre d'affaires annuel sur le territoire français, mise sur la modernisation de son usine historique pour répondre aux nouvelles exigences environnementales du secteur du bâtiment.</strong></p><h2>L'expérience des techniciens au service de l'ergonomie</h2><p>La genèse de ces nouveaux tubes et raccords ne s'est pas faite en laboratoire fermé. La marque a mobilisé mille cinq cents professionnels du secteur pour définir les axes d'amélioration prioritaires. Des artisans indépendants aux responsables de grandes entreprises de plomberie, chaque profil a pu exprimer ses contraintes quotidiennes. Jean-Baptiste Guillot, qui pilote les produits bâtiment chez Wavin France, souligne que cette écoute active a permis d'intégrer des fonctionnalités très attendues.</p><p>La mise en place de zones agrippantes facilite désormais les manipulations, tandis que des ergots spécifiques assurent une meilleure stabilité lors des phases de montage à blanc. Ces ajustements techniques simplifient radicalement l'installation sur le chantier. Pour comprendre l'importance de ces évolutions, on peut consulter les guides techniques du <strong><a data-mce-href="https://www.orbia.com/" href="https://www.orbia.com/" target="_blank" rel="noopener">groupe Orbia</a></strong>, la maison mère qui chapeaute ces innovations à l'échelle mondiale.</p><h2>Une intégration croissante de polymères de seconde vie</h2><p>L'aspect écologique constitue le second pilier de cette proposition commerciale. La gamme affiche un profil entièrement recyclable après usage. Actuellement, les tubes intègrent 10 % de composants issus du recyclage, tandis que ce taux grimpe à 20 % pour les pièces de raccordement. Cette démarche s'inscrit dans une tendance lourde de l'industrie plastique européenne.</p><p>L'engagement de Wavin rejoint d'ailleurs les objectifs de l'organisation <strong><a data-mce-href="https://www.vinylplus.eu/" href="https://www.vinylplus.eu/" target="_blank" rel="noopener" data-mce-selected="inline-boundary">VinylPlus</a></strong>, qui vise le recyclage d'un million de tonnes de PVC chaque année d'ici 2030 sur le continent. En localisant sa production en Auvergne-Rhône-Alpes, l'industriel réduit également l'impact logistique de sa distribution nationale. Cette stratégie de souveraineté industrielle permet de maintenir un contrôle strict sur la traçabilité des matières premières utilisées dans les circuits d'assainissement modernes.</p>

Le site de Varennes-sur-Allier propulse Wavin vers une plomberie durable

<p><strong>Après des années de vidéos spectaculaires montrant des prototypes enchaînant les saltos, le projet phare de Boston Dynamics entre enfin dans sa phase industrielle. L'édition 2026 du Consumer Electronics Show de Las Vegas marque un tournant décisif pour cet automate bipède. Atlas ne se contente plus de faire le spectacle. Il se prépare désormais à une mise sur le marché imminente.</strong></p><h2>Une intégration concrète dans la production automobile</h2><p>La firme américaine, propriété du groupe Hyundai, a clarifié ses ambitions économiques. Ce colosse de 1,88 mètre pour 90 kilos n'est plus un simple sujet d'étude mais un futur employé d'usine. Les premières unités devraient rejoindre les lignes de montage de véhicules électriques dès l'année 2028. Durant les démonstrations dans le Nevada, le robot a manipulé des composants de voitures avec une précision chirurgicale. Il a même gratifié l'assistance de quelques pas de danse hip-hop pour prouver sa souplesse.</p><p>Cette métamorphose vers l'électrique pur, initiée en avril 2024 pour remplacer les anciens systèmes hydrauliques bruyants, permet aujourd'hui une fluidité inédite. Boston Dynamics mise sur cette nouvelle architecture pour garantir une fiabilité compatible avec les cadences industrielles. L'objectif est clair. Il s'agit de remplacer l'humain sur les tâches les plus pénibles ou répétitives sans pour autant copier servilement notre morphologie.</p><h2>S'affranchir des limites de la biologie</h2><p>La structure de cet engin perturbe les observateurs. Contrairement à nous, Atlas ignore les contraintes articulaires. Ses membres et son buste peuvent pivoter sur eux-mêmes sans aucune butée. Voir sa tête ou son bassin effectuer une rotation complète à 360 degrés rappelle inévitablement les scènes de possession du cinéma d'épouvante. Sur les réseaux sociaux, les vidéos de cette démonstration sont rapidement devenues virales. De nombreux internautes sur X qualifient ces mouvements de cauchemardesques.</p><figure id="figure-fyl5wxk79nmk5pq1iq"><img id="fyl5wxk79nmk5pq1iq" src="https://cdn.durable.co/blocks/9Y1II6IFipdZV5Pf033yFBAQ2ttkPTIa0orbBCyvWa8nZe3CsJqlH4DA4r4t6BnW.jpg" alt="Robot Atlas" title="Robot Atlas" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 1/1; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="1:1" data-caption="Robot Atlas. Source : Boston Dynamics" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Robot Atlas. Source : Boston Dynamics</figcaption></figure><p>Pourtant, cette capacité de contorsion est un avantage stratégique. Un robot qui n'a pas besoin de faire demi-tour pour repartir dans l'autre sens gagne en stabilité et en rapidité. En faisant tourner ses mains comme des foreuses ou en inversant la position de ses genoux, il optimise chaque mouvement. L'efficacité prime sur le réalisme anatomique. Les concepteurs l'ont compris. Singer l'homme n'est pas une fin en soi si l'on veut dépasser ses performances.</p><h2>L'intelligence artificielle au service de la polyvalence</h2><p>Le matériel ne fait pas tout. Pour que ces machines sortent des environnements contrôlés, elles doivent apprendre à interagir avec un monde changeant. Boston Dynamics a officialisé un rapprochement avec Google DeepMind afin d'injecter des capacités de raisonnement avancé dans ses circuits. Cette collaboration vise à rendre Atlas capable de s'adapter à des situations imprévues sans programmation préalable.</p><p>La concurrence s'intensifie sur ce segment. Des modèles comme le G1 de la société Unitree Robotics ou le PM01 conçu par EngineAI multiplient les prouesses acrobatiques pour séduire les investisseurs. Si les saltos avant impressionnent le public, la victoire se jouera sur la capacité à intégrer nos foyers ou nos usines de manière utile. Pour le moment, l'apparence humaine reste réservée à des missions spécifiques. Dans de nombreux cas de figure, un robot changeant de forme selon ses besoins s'avérera bien plus productif qu'un simple clone de métal.</p>

Atlas quitte les laboratoires pour l'industrie avec une agilité surnaturelle

<p><strong>Lors du dernier CES de Las Vegas, le fabricant Dreame a surpris le public en sortant de sa zone de confort habituelle. Spécialiste reconnu de l'entretien des sols avec ses aspirateurs robots, le groupe chinois s'aventure désormais sur le terrain des accessoires portés avec une gamme complète de bagues connectées innovantes.</strong></p><p>Le secteur des technologies portables, ou wearables, connaît une croissance fulgurante. Si des géants comme Samsung ou Oura dominent actuellement le marché, l'arrivée de nouveaux acteurs dynamise la concurrence. Dreame ne se contente pas d'un seul modèle, mais propose une véritable famille de produits composée de trois déclinaisons distinctes : la AI Smart Ring, la version Health avec ECG et une variante intégrant une puce NFC.</p><h2>Une interaction physique inédite grâce aux vibrations</h2><p>La caractéristique la plus marquante de la Dreame AI Smart Ring réside dans son système de retour haptique. Contrairement à la majorité de ses concurrentes qui restent silencieuses, cette bague intègre un petit moteur de vibration. Cette particularité permet à l'utilisateur d'être alerté discrètement lors de la réception d'un appel téléphonique ou d'un message important. Elle peut également servir de rappel pour des objectifs de santé quotidiens.</p><p>En complément de ces vibrations, l'anneau dispose d'une zone tactile sur sa surface extérieure. Ce dispositif transforme le bijou en une véritable télécommande miniature. D'un simple geste du doigt, il devient possible de naviguer dans une liste de lecture musicale ou de déclencher l'appareil photo de son smartphone à distance. Cette approche ergonomique répond à une demande croissante pour des objets connectés moins dépendants de l'écran du téléphone.</p><h2>Un suivi de santé complet soutenu par l'intelligence artificielle</h2><p>Sur le plan médical, la version de base n'a rien à envier aux références du secteur. Elle embarque des capteurs capables de mesurer le rythme cardiaque, le taux d'oxygène dans le sang ainsi que la variabilité de la fréquence cardiaque. Ces données sont essentielles pour analyser la qualité du sommeil et le niveau de stress quotidien. Pour les utilisateurs exigeants, le modèle AI Health Ring with ECG va encore plus loin en permettant de réaliser des électrocardiogrammes précis afin de surveiller la santé cardiovasculaire de manière plus approfondie.</p><p>L'ensemble de ces informations est traité par une application mobile qui utilise l'intelligence artificielle pour fournir des recommandations personnalisées. Le logiciel analyse les périodes de récupération et l'activité physique pour conseiller l'utilisateur sur son hygiène de vie. Côté endurance, le fabricant annonce une autonomie pouvant atteindre sept jours, ce qui place cet anneau dans la moyenne haute du marché actuel. Vous pouvez d'ailleurs consulter les tendances du marché des bagues connectées pour comparer ces performances avec les standards actuels.</p><h2>La bague comme substitut aux clés traditionnelles</h2><p>Le troisième modèle présenté, la Dreame AI Health Ring with NFC, explore une voie différente. L'intégration d'une puce de communication en champ proche ne vise pas ici le paiement sans contact, une fonction souvent complexe à valider avec les institutions bancaires. Dreame a choisi de se concentrer sur la gestion des accès.</p><p>Cet anneau peut ainsi remplacer les badges magnétiques pour accéder à un bureau ou utiliser un ascenseur. Plus impressionnant encore, il est conçu pour servir de clé numérique pour certains véhicules compatibles. Cette technologie rappelle les solutions développées par des entreprises spécialisées comme Aeklys, mais intégrées ici dans un écosystème de santé plus large.</p><p>Pour le moment, le constructeur n'a pas encore communiqué le calendrier de lancement ni la grille tarifaire de ces différents modèles. Cette incursion de Dreame dans le monde de l'électronique de santé marque toutefois une étape majeure dans la stratégie de diversification de la marque, qui cherche désormais à accompagner ses clients bien au-delà des murs de la maison.</p>

Dreame bouscule les codes des bijoux intelligents avec ses nouvelles bagues AI Smart Ring

<p><strong>Le groupe automobile Stellantis traverse une zone de fortes turbulences avec une activité industrielle en net recul au cours de l'année 2025. En Italie, les volumes de fabrication ont chuté de manière spectaculaire, atteignant des seuils qui n'avaient plus été observés depuis le milieu des années cinquante.</strong></p><p>L'industrie automobile italienne subit un coup d'arrêt majeur qui marque durablement l'année 2025. Les données publiées par le syndicat FIM-CISL, relayées par plusieurs médias financiers, révèlent que Stellantis a produit moins de 380 000 véhicules sur le sol italien durant cette période. Ce résultat représente une baisse de 25 % par rapport à l'année précédente et place le constructeur à un niveau d'activité équivalent à celui de 1955, époque où Fiat commençait à peine son essor industriel de masse.</p><p>Cette situation critique coïncide avec une transition importante à la tête de l'entreprise. Antonio Filosa a pris la direction opérationnelle du groupe en remplacement de Carlos Tavares, avec pour mission immédiate de stabiliser une structure fragilisée par une demande en berne et des stocks trop importants, particulièrement sur le marché nord-américain. Pour approfondir le sujet, vous pouvez consulter les dernières analyses de Bloomberg sur les défis du secteur automobile.</p><h2>Une activité industrielle réduite de moitié en deux ans</h2><p>Si l'on compare ces chiffres aux performances récentes, le constat est encore plus frappant. La production actuelle ne représente que la moitié des volumes enregistrés en 2023, une année où le groupe sortait encore 750 000 unités de ses usines italiennes. Si l'on remonte avant la période de la crise sanitaire, la chute est encore plus vertigineuse puisque l'activité a été divisée par trois.</p><p>Les difficultés se sont particulièrement fait sentir sur le segment des voitures de tourisme, dont la fabrication a plongé de 36 % sur les neuf premiers mois de l'année. Heureusement, le secteur des utilitaires légers a permis d'amortir légèrement ce déclin, ramenant la baisse globale à environ 20 % sur l'ensemble de l'exercice annuel.</p><p>Les sites de production ont été durement éprouvés par des arrêts techniques fréquents. L'usine de Cassino a ainsi connu 105 journées d'inactivité au cours de l'année. De plus, la concurrence interne inquiète les représentants des salariés. L'arrivée de la citadine électrique T03, issue du partenariat avec le constructeur chinois Leapmotor, crée une pression directe sur des modèles historiques comme la Fiat Pandina, toujours assemblée à Melfi.</p><h2>Des lueurs d'espoir portées par la technologie hybride</h2><p>Pour tenter de redresser la barre, Stellantis mise désormais sur une stratégie de motorisations mixtes. Le ralentissement des ventes de voitures totalement électriques a poussé le groupe à réorienter ses investissements. À Turin, le site de Mirafiori a débuté la fabrication d'une nouvelle Fiat 500 hybride à la fin du mois de novembre. L'objectif est ambitieux : produire 100 000 exemplaires de ce modèle pour compenser le désamour relatif des consommateurs pour la version électrique.</p><p>Dans le sud de l'Italie, l'usine de Melfi accueille de son côté la production du nouveau Jeep Compass. Ces lancements récents sont perçus comme des bouffées d'oxygène indispensables pour maintenir l'emploi et l'outil industriel dans la péninsule. Cette réactivité face aux besoins du marché est essentielle, alors que le gouvernement italien multiplie les échanges avec la direction du groupe pour préserver la souveraineté industrielle du pays.</p><h2>Une situation contrastée sur le territoire français</h2><p>De ce côté-ci des Alpes, le bilan n'est guère plus réjouissant, même si les perspectives semblent légèrement plus stables. En 2024, Stellantis a atteint un point bas en France avec seulement 565 000 véhicules produits, soit une baisse notable par rapport aux objectifs initiaux. Pour l'année 2025, le groupe espère toutefois franchir à nouveau la barre des 650 000 unités.</p><p>Ce rebond espéré repose sur le succès de modèles clés comme les Peugeot 3008 et 5008, ainsi que sur le lancement de la production du Citroën C5 Aircross dans l'usine de Rennes. Malgré ces signaux encourageants, une ombre plane sur l'avenir du site de Poissy. Les incertitudes liées à l'évolution de la demande européenne et à la transition énergétique font craindre de nouvelles réductions de cadence dans les années à venir.</p><p>L'ensemble des acteurs du secteur attend désormais avec impatience la présentation du futur plan stratégique de Stellantis, prévue pour la fin du premier semestre 2026. Ce document sera déterminant pour comprendre comment le groupe compte réorganiser sa présence industrielle en Europe et répondre aux enjeux climatiques tout en restant compétitif face à la montée en puissance des constructeurs asiatiques.</p>

La production de Stellantis en Europe chute à des niveaux historiquement bas

<p><strong>Une équipe de scientifiques basés à Hong Kong a mis au point une technologie baptisée NRE-skin. Cette avancée majeure permet aux machines de réagir instantanément à une agression physique, à l'image des réflexes humains qui nous protègent du danger sans intervention consciente du cerveau.</strong></p><p>Dans le monde de la robotique classique, chaque interaction captée par une machine doit être analysée par son unité centrale de traitement. Ce processus, bien que performant, demande un certain temps de calcul. Chez l'être humain, la nature a prévu un raccourci : le réflexe. Si vous posez votre main sur une plaque brûlante, vos muscles se contractent pour retirer votre bras avant même que votre esprit n'ait formulé la pensée de la douleur. Ce traitement décentralisé de l'information est au cœur des travaux menés par la <strong><a data-mce-href="https://www.cityu.edu.hk/" href="https://www.cityu.edu.hk/" target="_blank" rel="noopener" data-mce-selected="inline-boundary">City University of Hong Kong</a></strong>, dont les résultats ont été récemment mis en lumière dans la revue scientifique PNAS.</p><h2>Le mécanisme de la douleur au service de la sécurité</h2><p>L'innovation repose sur une structure électronique neuromorphique, c'est-à-dire qui imite l'architecture du système nerveux. Ce revêtement, nommé NRE-skin, fonctionne selon une hiérarchie précise. En temps normal, la couche protectrice externe envoie des signaux réguliers au processeur principal pour confirmer l'absence d'anomalie. Mais dès qu'une pression ou un contact dépasse un certain seuil critique, le système change de comportement.</p><p>Plutôt que d'envoyer l'alerte vers l'ordinateur central et d'attendre une décision, la peau génère une impulsion électrique de haute tension directement dirigée vers les moteurs du robot. Ce court-circuit volontaire permet une réaction d'évitement immédiate. En éliminant le délai de transmission vers le « <em>cerveau </em>» de la machine, les chercheurs augmentent considérablement les chances du robot de préserver son intégrité physique face à un choc ou une brûlure.</p><h2>Une conception modulaire et magnétique</h2><p>Au-delà de cette capacité de réaction, la NRE-skin se distingue par sa structure physique originale. Elle est composée de différents modules magnétiques capables de s'assembler et de s'aligner de manière autonome. Cette caractéristique est fondamentale pour la maintenance des équipements industriels ou domestiques. Si une partie du revêtement subit des dégâts, il suffit de retirer la zone endommagée et de la remplacer par une pièce neuve qui se connectera d'elle-même aux circuits existants.</p><p>Cette approche s'inscrit dans le domaine plus large de la robotique souple ou soft robotics, qui cherche à créer des machines moins rigides et plus sûres pour l'homme. La capacité de ces nouveaux capteurs à distinguer un contact léger d'une agression potentiellement destructrice ouvre la voie à une collaboration plus fluide entre les humains et les automates dans les usines ou les hôpitaux.</p><h2>Les défis d'une sensibilité accrue</h2><p>Malgré ces progrès impressionnants, la technologie doit encore évoluer avant une commercialisation à grande échelle. Actuellement, cette peau artificielle rencontre des difficultés lorsqu'elle est sollicitée par plusieurs contacts à des endroits différents en même temps. Les ingénieurs travaillent donc sur une amélioration de la finesse sensorielle pour que le robot puisse interpréter des environnements complexes où les interactions se multiplient.</p><p>L'objectif final est de créer des machines qui ne se contentent plus d'exécuter des ordres, mais qui possèdent une véritable conscience physique de leur environnement. En dotant les robots de cet instinct de survie artificiel, les scientifiques espèrent réduire les accidents et prolonger la durée de vie des composants électroniques souvent fragiles.</p>

Vers des robots dotés d’un instinct de conservation grâce à une peau artificielle révolutionnaire

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