Mercedes mise 70 000 € sur son petit Classe G hybride
Mercedes abandonne le tout-électrique pour son futur SUV compact inspiré du Classe G, attendu en 2027. Le constructeur propose désormais des motorisations hybrides et électriques. Une volte-face stratégique face à un marché des SUV premium où Land Rover prépare une réponse offensive avec son Baby Defender à partir de 47 000 €.
Un revirement qui trahit l'incertitude électrique
Mercedes change de cap. Le projet baptisé "petit Classe G" devait être exclusivement électrique. Sauf que selon Autocar, la firme de Stuttgart propose désormais des motorisations hybrides.
Le bloc 1,5 litre turbo essence issu du partenariat Geely-Mercedes équipera le modèle avec 156 ou 211 chevaux. Ce rétropédalage révèle l'embarras du constructeur face aux ventes décevantes du G580 électrique, malgré son statut de véhicule électrique le plus vendu dans sa catégorie tarifaire.
La version 100% électrique garde ses atouts techniques. Batterie de 85 kWh, architecture 800 volts, autonomie comprise entre 600 et 700 kilomètres selon le cycle WLTP. D'après Auto-Infos, la puissance grimpe jusqu'à 400 chevaux avec deux moteurs électriques et une transmission intégrale. Des chiffres qui impressionnent sur le papier mais qui peinent à convaincre une clientèle frileuse face au tout-électrique sur ce segment.
Une plateforme dédiée pour justifier le tarif
Markus Schäfer, directeur technique de Mercedes, confirme une architecture dédiée. "Nous avons développé énormément de composants uniques", déclare-t-il à l'Argus.
Ce châssis spécifique explique partiellement le positionnement tarifaire élevé. Le petit G devrait afficher environ 70 000 euros, loin des 48 350 euros de la CLA hybride mais bien en deçà des 151 124 euros du Classe G authentique. Cette grille tarifaire positionne le modèle dans une zone périlleuse.
Le marché européen des SUV atteint désormais 56% des ventes selon Motor1, avec une domination du segment compact. Les BMW X1 (43 000 euros), Audi Q3 et consorts captent l'essentiel des volumes dans cette catégorie où le rapport qualité-prix dicte les arbitrages d'achat. Mercedes parie sur l'aura du Classe G pour transcender cette équation économique.
Land Rover riposte sur le prix
Le concurrent direct se profile. Le "Baby Defender" arrivera simultanément en 2027 sur plateforme EMA avec architecture 800 volts et charge rapide 350 kW.
Le britannique mesurera 4,30 mètres contre les 4,70 mètres présumés du petit G. Surtout, son tarif devrait s'établir entre 47 000 et 59 000 euros au Royaume-Uni, créant un différentiel significatif.
Land Rover capitalise sur le succès planétaire du Defender actuel, devenu le modèle phare de la marque devant les Range Rover. Le Defender 90 démarre à 68 100 euros, soit moitié moins que le G-Class à 125 400 euros. Cette politique de prix offensive met directement en péril l'ambition allemande de créer une "marque dans la marque" autour du G.
Un pari à 600 000 exemplaires vendus
La lignée Classe G totalise 600 000 unités écoulées depuis 1979. TopElectricSUV rapporte que le modèle original maintient 40 000 ventes annuelles malgré son élitisme assumé.
Mercedes espère démultiplier ces volumes avec une version accessible financièrement. La trajectoire commerciale du projet repose sur un équilibre fragile entre désirabilité de l'icône et accessibilité du tarif. Une équation que Land Rover, Rivian et même les constructeurs chinois s'apprêtent à contester vigoureusement.
Le petit Mercedes G parviendra-t-il à convaincre qu'un Classe G à 70 000 euros reste un Classe G authentique ?
Articles qui pourraient vous plaire :
- Les robotaxis Tesla enregistrent 4 fois plus d'accidents que les conducteurs humains
- Les bornes de 600 kW débarquent en France mais une seule voiture peut les utiliser
- Automobilistes honnêtes, vous payez 197 millions € pour ceux qui roulent sans assurance
- Grok s'invite dans les Tesla européennes, et vos données aussi
À propos de l'auteur : David Tavos cumule une solide expertise terrain en automobile. Après plusieurs années chez deux grands constructeurs français et une marque premium allemande, il maîtrise la logistique technique et les composants. Passionné de mécanique, il décrypte l’actualité auto avec un regard expert sur la fiabilité et l’ingénierie.
David Tavos