Plus puissante qu'une Ferrari : la Xiaomi Vision GT
Dévoilée ce 2 mars 2026 au Mobile World Congress de Barcelone, la Xiaomi Vision Gran Turismo de 1 900 chevaux signe l'entrée historique du premier constructeur chinois dans le programme Vision GT et annonce une offensive commerciale programmée vers l'Europe dès 2027.
La vitrine technologique qui précède l'offensive commerciale
Xiaomi ne choisit rien au hasard. Présenter sa Vision Gran Turismo à Barcelone plutôt qu'à Pékin ou Shanghai traduit une ambition qui dépasse le cadre ludique du jeu vidéo.
Selon Electrek, l'entreprise a déjà installé un centre de recherche à Munich et prévoit d'ouvrir 150 boutiques au Royaume-Uni d'ici quatre ans. L'hypercar numérique devient alors un sésame pour toucher les joueurs européens, cette clientèle jeune qui façonnera les choix automobiles de demain.
Le programme Vision Gran Turismo, lancé en 2013 par Polyphony Digital, restait jusqu'ici l'apanage des manufacturiers historiques. Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari y exposaient leurs fantasmes techniques sans contrainte réglementaire ni impératif de rentabilité. Xiaomi devient le 36e participant et le premier représentant chinois du programme.
L'exécution fulgurante qui défie les lois du marché
La montée en puissance de Xiaomi automobile pulvérise tous les records industriels contemporains.
D'après Mobiwisy, la division Smart EV a produit 500 000 véhicules en 602 jours, soit moins de vingt mois. Plus remarquable encore, elle a atteint la rentabilité opérationnelle dès le troisième trimestre 2025 avec 85,5 millions d'euros de bénéfice. Tesla a attendu plus d'une décennie avant d'afficher un résultat comparable. BYD, malgré son expertise initiale dans les batteries, a également traversé de longues années déficitaires.
Cette montée en puissance s'appuie sur l'efficacité industrielle chinoise et sur la notoriété déjà acquise de Xiaomi dans l'électronique grand public. Mais elle pose une question stratégique majeure au moment où l'Europe durcit ses barrières douanières contre les véhicules électriques chinois.
Le concept Vision Gran Turismo apparaît alors comme une tentative de conquérir les perceptions avant de conquérir les parts de marché.
La performance comme argument de crédibilité
Les spécifications techniques affichées par Xiaomi ne relèvent pas du simple exercice de style.
La Vision Gran Turismo développerait 1 900 chevaux, plaçant ce concept parmi les plus puissants jamais imaginés pour le jeu Gran Turismo. À titre de comparaison, la Ferrari Vision Gran Turismo culmine à 1 337 chevaux. Cette surenchère traduit la volonté de Xiaomi de démontrer sa maîtrise des architectures électriques haute tension, domaine technique où les constructeurs établis peinent encore à imposer une domination.
Le design adopte une philosophie aérodynamique baptisée "sculpted by wind" par le designer en chef Tianyuan Li. Plutôt que d'additionner ailerons et appendices, l'équipe a intégré les flux d'air dans la carrosserie elle-même. Les jantes magnétiques à couverture fixe, le système Active Wake Control à l'arrière, les prises d'air servant simultanément de projecteurs avant constituent autant d'éléments destinés à affirmer une compétence technique face aux manufacturiers européens.
Selon Inside China Auto, Kazunori Yamauchi, créateur de Gran Turismo, a personnellement testé la berline SU7 Ultra sur plusieurs circuits avant de valider cette collaboration.
Le prototype SU7 Ultra a pulvérisé le record du Nürburgring pour une électrique de production en juin 2025 avec un chrono de 7 minutes 4,957 secondes. Ces performances réelles légitiment le concept virtuel.
L'interrogation européenne qui subsiste
Xiaomi vise 550 000 livraisons en 2026 après en avoir écoulé 410 000 en 2025. Mais ces volumes restent entièrement confinés au marché chinois, où la concurrence domestique s'intensifie avec BYD, Zeekr, Nio ou Xpeng.
L'aventure européenne programmée pour 2027 représente un pari colossal dans un contexte géopolitique tendu et face à des barrières réglementaires qui se renforcent.
La Vision Gran Turismo virtuelle suffira-t-elle à transformer l'image d'un fabricant de smartphones en constructeur automobile crédible aux yeux des consommateurs européens, traditionnellement méfiants envers les marques asiatiques récentes ?
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À propos de l'auteur : David Tavos cumule une solide expertise terrain en automobile. Après plusieurs années chez deux grands constructeurs français et une marque premium allemande, il maîtrise la logistique technique et les composants. Passionné de mécanique, il décrypte l’actualité auto avec un regard expert sur la fiabilité et l’ingénierie.
David Tavos