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<p><strong>Malgré le refus de la marque roumaine d'importer officiellement sa célèbre berline tri-corps, un spécialiste grenoblois force le destin. La nouvelle version restylée débarque enfin dans l'Hexagone grâce à une homologation spécifique. Sous le capot, l'arrivée d'un bloc 1.2 litre inédit change totalement la donne pour les gros rouleurs.</strong></p><h2>Une importation indépendante pour contourner les choix du constructeur</h2><p>L'obstination finit parfois par payer pour les amateurs de coffres volumineux.</p><p>Abandonnée officiellement par son géniteur depuis le passage à la troisième génération, la Logan semblait condamnée à observer le marché tricolore depuis les frontières d'Europe de l'Est. Le groupe a préféré miser sur la Sandero et le Jogger pour satisfaire une clientèle friande de formats compacts ou familiaux polyvalents. Pourtant, une demande résiduelle persiste pour cette architecture classique à quatre portes, appréciée pour son profil statutaire et son volume de chargement. La société Borel, installée en Isère, a saisi cette opportunité en mettant en place un circuit d'approvisionnement parallèle permettant de contourner les choix stratégiques de la direction commerciale. Ce tour de force technique permet aux conducteurs français de prendre le volant d'un véhicule théoriquement banni de nos concessions.</p><p>L'opération demande une logistique complexe impliquant des démarches administratives individuelles pour chaque exemplaire traversant la frontière. Les véhicules doivent répondre aux normes environnementales actuelles tout en conservant leur attractivité tarifaire initiale. Ce canal de distribution unique transforme cette voiture économique en une curiosité exotique sur nos routes nationales.</p><figure id="figure-bf6adl5gndmlg9w9bg"><img id="bf6adl5gndmlg9w9bg" src="https://cdn.durable.co/blocks/aP1FEIxD9wzTnDvYytA6rIcyL3MASvsCwWacsE9Sc3PudbLbJ7aNteyuALdgOkZC.jpg" alt="Dacia Logan" title="Dacia Logan" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Dacia Logan 2026" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/aP1FEIxD9wzTnDvYytA6rIcyL3MASvsCwWacsE9Sc3PudbLbJ7aNteyuALdgOkZC.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Dacia Logan 2026</figcaption></figure><p>Le design extérieur profite d'une mise à jour visuelle bienvenue malgré une certaine retenue technique.</p><p>On retrouve sur cette mouture 2026 la nouvelle identité visuelle avec le logo blanc qui trône fièrement au centre d'une calandre simplifiée. Les optiques adoptent la signature lumineuse en Y, un trait caractéristique qui modernise instantanément le regard de cette berline autrefois jugée trop austère. Si l'avant s'aligne sur les standards du récent Duster, la partie arrière stagne avec des blocs optiques inchangés par rapport à la version de 2020. Ce choix économique surprend car les modèles à hayon ont bénéficié de retouches plus profondes sur leurs signatures lumineuses respectives. Les boucliers ont toutefois été redessinés pour améliorer la circulation de l'air autour des passages de roues, optimisant ainsi la stabilité à haute vitesse.</p><p>L'habitacle suit cette logique de rafraîchissement avec des matériaux revus pour limiter les bruits de mobilier. La planche de bord intègre désormais des inserts en tissu sur les finitions hautes, offrant un aspect moins plastique au toucher. L'écran central tactile gagne en réactivité grâce à une mise à jour logicielle majeure.</p><h2>Les secrets techniques du nouveau bloc moteur à bicarburation</h2><p>La véritable métamorphose se cache en réalité sous le capot moteur.</p><p>L'intégration du bloc trois cylindres 1.2 turbo représente un saut qualitatif majeur par rapport à l'ancien moteur d'un litre. Cette mécanique, connue sous le code interne HR12, développe ici 120 chevaux et promet un agrément de conduite nettement supérieur en charge. Le couple grimpe de façon significative, ce qui s'avère crucial pour une voiture destinée à voyager avec armes et bagages. Borel ne se contente pas de livrer le moteur standard puisqu'il installe ses propres systèmes de bicarburation gaz de pétrole liquéfié de dernière génération. Cette installation permet de profiter d'un carburant dont le tarif à la pompe reste imbattable, tout en bénéficiant de la vignette Crit'Air 1. La gestion électronique a été finement calibrée pour assurer un passage imperceptible d'une énergie à l'autre.</p><p>Les performances progressent sans pour autant transformer la berline en foudre de guerre. Le 0 à 100 km/h est désormais franchi en moins de 10 secondes sur les versions les plus légères. Cette polyvalence accrue justifie l'intérêt des chauffeurs de taxi ou des professionnels de la route cherchant l'économie.</p><figure id="figure-5bxevlldlcmlga07r7"><img id="5bxevlldlcmlga07r7" src="https://cdn.durable.co/blocks/10q4eBvC5uptwAqE3ClWVF1EZqAqX0MmFyEvPcDbcvMTy5fwyPjrsLVu5ddqhQn0.jpg" alt="La boite automatique du Dacia Logan" title="La boite automatique du Dacia Logan" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="La boite automatique du Dacia Logan" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/10q4eBvC5uptwAqE3ClWVF1EZqAqX0MmFyEvPcDbcvMTy5fwyPjrsLVu5ddqhQn0.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">La boite automatique du Dacia Logan</figcaption></figure><p>La transmission automatique fait son apparition pour soulager les conducteurs urbains.</p><p>Proposée en option sur les finitions supérieures, la boîte de vitesses à double embrayage EDC6 transfigure l'expérience de conduite. Ce système à six rapports permet de gommer les saccades fréquentes sur les anciennes boîtes pilotées de la marque. Le surcoût de 1 600 euros pour cette technologie reste cohérent avec le positionnement budgétaire global du modèle. Elle est exclusivement associée à la motorisation au gaz, un choix technique qui privilégie le confort de marche et l'économie d'utilisation sur le long terme. Les passages de rapports sont rapides et la gestion logicielle évite les montées en régime inutiles qui pénalisent souvent la consommation réelle. C'est un atout majeur face à une concurrence qui délaisse souvent le segment des petites berlines automatiques abordables.</p><p>Le volume du réservoir de gaz a été optimisé pour ne pas empiéter sur l'espace dévolu aux passagers. Il prend place dans le logement de la roue de secours, préservant ainsi l'intégralité de la soute. L'autonomie cumulée dépasse ainsi les mille kilomètres sans aucune difficulté.</p><h2>Une habitabilité record qui bouscule la hiérarchie interne</h2><p>L'espace de chargement devient l'argument massue face à la citadine Sandero.</p><p>Avec 528 dm3 de capacité, le coffre de la Logan surpasse littéralement des véhicules de la catégorie supérieure. C'est l'atout principal de cette carrosserie qui propose vingt centimètres de longueur supplémentaire pour loger des objets encombrants. L'empattement allongé de 5 centimètres offre également une aisance supérieure pour les jambes des occupants installés sur la banquette arrière. Ce gain de confort n'est pas négligeable lors des longs trajets familiaux où chaque millimètre compte pour éviter la fatigue. L'aérodynamique a été particulièrement travaillée, affichant un coefficient de traînée inférieur à celui de sa petite sœur à hayon. Cela se traduit par une consommation de carburant réduite de quelques décilitres sur autoroute, malgré un gabarit plus imposant.</p><p>La modularité reste basique avec une banquette rabattable en deux parties selon les versions choisies. L'accès par la malle limite le transport d'objets très hauts comme des meubles en kit. On gagne en volume ce que l'on perd en praticité d'ouverture au quotidien.</p><figure id="figure-l29y31qlw6mlga3bn1"><img id="l29y31qlw6mlga3bn1" src="https://cdn.durable.co/blocks/265kjnC92C90fWOazU8GHrvydVabtInGAqLEvCVjfnkWAlLHY2REPfiIA8a3JkKF.jpg" alt="Intérieur Dacia Logan 2026" title="Intérieur Dacia Logan 2026" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Intérieur Dacia Logan 2026" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/265kjnC92C90fWOazU8GHrvydVabtInGAqLEvCVjfnkWAlLHY2REPfiIA8a3JkKF.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Intérieur Dacia Logan 2026</figcaption></figure><p>Le volet financier demande une analyse rigoureuse avant de signer le bon de commande.</p><p>Le prix d'appel fixé à 17 700 euros place cette Logan dans une zone tarifaire inhabituelle. Il faut garder à l'esprit que ce montant inclut les frais liés à l'homologation individuelle et le savoir-faire de l'importateur. Comparativement à une Sandero, l'écart de prix peut atteindre plusieurs milliers d'euros selon les options sélectionnées. La version Journey, qui représente le sommet de la gamme avec la boîte automatique, franchit la barre des 21 000 euros. À ce niveau de prix, la question de la concurrence interne se pose sérieusement face au nouveau Duster. Cependant, l'équipement reste complet avec la climatisation régulée, le frein de parking électrique et les aides à la conduite devenues obligatoires.</p><p>La garantie constructeur de trois ans ou 100 000 kilomètres est intégralement maintenue par l'importateur grenoblois. Les opérations de maintenance courante peuvent être réalisées dans n'importe quel garage du réseau de la marque. Cette sécurité rassure les acheteurs potentiels hésitant à quitter le circuit de distribution classique.</p><h2>Les modalités d'entretien et les garanties offertes par l'importateur</h2><p>Les pièces de rechange spécifiques constituent le seul point de vigilance réel pour l'acheteur.</p><p>En cas de choc arrière, les éléments de carrosserie pourraient nécessiter des délais de livraison plus longs que pour une Sandero. Puisque le modèle n'est pas officiellement stocké dans les entrepôts de pièces détachées français, il faut parfois attendre un acheminement depuis les usines de Pitesti ou de Tanger. Les optiques arrière, bien que conservées de l'ancienne version, sont spécifiques à cette silhouette tri-corps. Hormis ces éléments de tôlerie, la quasi-totalité des composants mécaniques et électroniques est partagée avec le reste de la gamme. Les filtres, les plaquettes de freins ou les capteurs moteurs sont identiques à ceux utilisés sur des millions de véhicules en circulation. Cette standardisation garantit une fiabilité éprouvée et un coût d'entretien maîtrisé sur la durée.</p><p>L'importateur a d'ailleurs renforcé son service après-vente pour répondre spécifiquement à ces problématiques de logistique. Des accords avec des fournisseurs européens permettent de réduire les temps d'immobilisation en cas de pépin. Cette réactivité est un gage de sérieux pour une entreprise spécialisée depuis quarante ans.</p><figure id="figure-xc8tldgkt8mlga5hog"><img id="xc8tldgkt8mlga5hog" src="https://cdn.durable.co/blocks/14xvLIvOxl1lq4E7aokUExVMT7I38cUoRyDsCwF0S7Ov9wNniaMqpsOeUMIxwhOj.jpg" alt="Dacia Logan 2026" title="Dacia Logan 2026" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Dacia Logan 2026" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/14xvLIvOxl1lq4E7aokUExVMT7I38cUoRyDsCwF0S7Ov9wNniaMqpsOeUMIxwhOj.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Dacia Logan 2026</figcaption></figure><p>La Logan 2026 incarne une résistance bienvenue face à la disparition des berlines classiques.</p><p>Ce modèle s'adresse à ceux qui refusent la domination des SUV et préfèrent la sobriété d'une ligne traditionnelle. Le travail sur le châssis assure un comportement routier sain, privilégiant le confort de suspension aux velléités sportives. Les routes dégradées ne lui font pas peur grâce à une garde au sol légèrement surélevée par rapport aux berlines standards du marché. C'est une voiture pragmatique qui ne cherche pas à impressionner par des artifices inutiles ou des gadgets technologiques superflus. La présence de ce moteur 1.2 turbo de 120 chevaux lui redonne une noblesse mécanique qu'elle avait perdue avec les petits blocs atmosphériques. En choisissant la bicarburation, le propriétaire s'offre une tranquillité d'esprit économique face aux fluctuations des prix de l'énergie.</p><p>Le marché français voit ainsi revenir une vieille connaissance par un chemin détourné. Ce retour discret prouve que le besoin de véhicules simples et spacieux reste une réalité concrète. Cette alternative mérite l'attention de ceux qui calculent chaque euro dépensé dans leur mobilité.</p><h2>Un bilan financier pertinent malgré un tarif de niche</h2><p>Le pari de Borel semble judicieux dans un contexte de forte inflation automobile.</p><p>En proposant une voiture déjà éprouvée mais techniquement mise à jour, l'importateur répond à une attente précise. Le passage aux nouvelles normes de sécurité européennes GSR2 a été parfaitement anticipé sur ce modèle restylé. On y retrouve donc le freinage d'urgence automatique, l'aide au maintien dans la voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Ces équipements sécuritaires ne dénaturent pas l'aspect accessible du véhicule mais l'inscrivent dans la modernité nécessaire. L'absence de malus écologique sur la version gaz renforce encore son attractivité face à des motorisations essence classiques lourdement taxées. C'est une stratégie de niche qui pourrait bien rencontrer un succès inattendu auprès des flottes d'entreprises ou des services publics locaux.</p><p>La Logan ne sera jamais une star des ventes dans cette configuration, mais elle remplit sa mission avec sérieux. Sa discrétion esthétique cache une efficacité redoutable pour qui sait apprécier ses qualités intrinsèques. Le choix de la raison prend ici tout son sens.</p><figure id="figure-euh34y3jtmlga4gz0"><img id="euh34y3jtmlga4gz0" src="https://cdn.durable.co/blocks/229aNLYE3B1xUy92b1MklJ8koQfPwqbrIItu32MA9JOAlViMWIRAyFKsYwaKM2fU.jpg" alt="Dacia Logan 2026" title="Dacia Logan 2026" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Dacia Logan 2026" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/229aNLYE3B1xUy92b1MklJ8koQfPwqbrIItu32MA9JOAlViMWIRAyFKsYwaKM2fU.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Dacia Logan 2026</figcaption></figure><p>Une attention particulière a été portée à l'insonorisation lors de ce restylage de mi-carrière.</p><p>Les ingénieurs ont ajouté des isolants phoniques supplémentaires au niveau du tablier avant pour filtrer les vibrations du nouveau moteur 1.2 litre. Cette amélioration transforme radicalement l'expérience sonore sur autoroute, rendant les conversations plus audibles à haute vitesse. Le vitrage latéral a également été légèrement épaissi pour limiter les bruits aérodynamiques autour des montants de pare-brise. Ces détails prouvent que Dacia cherche à monter en gamme sans pour autant sacrifier ses fondamentaux économiques. Les sièges bénéficient d'une nouvelle mousse à haute densité offrant un meilleur maintien latéral lors des passages en courbe. On se sent moins fatigué après quelques heures de route, un point crucial pour les utilisateurs professionnels.</p><p>L'offre de Borel inclut désormais une assistance routière spécifique valable sur l'ensemble du territoire européen. Ce service complète la garantie initiale pour offrir une sérénité totale aux clients s'aventurant loin de leurs bases. Le sérieux de l'accompagnement compense largement l'absence de présence dans le réseau officiel.</p><p>L'avenir de la berline low-cost passera par ces initiatives audacieuses de spécialistes passionnés.<br><br><strong>À propos de l'auteur :</strong> <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous">David Tavos</a> <em>met à profit une expertise terrain de premier plan. Après avoir collaboré durant plusieurs années avec deux grands constructeurs français et une marque de prestige allemande, il possède une connaissance pointue de la logistique technique et des composants automobiles. Passionné de mécanique, il décrypte l'actualité auto avec un œil d'expert sur la fiabilité et l'ingénierie.<br><br></em><a data-mce-href="https://conseildirect.fr/blog" href="https://conseildirect.fr/blog"><strong>← Voir tous nos articles de la journée</strong></a><br></p>

La Dacia Logan 2026 s'invite clandestinement sur les routes françaises

<p><strong>La firme de Maranello vient de dévoiler l’habitacle de sa toute première monture totalement électrique, la Luce. Entre minimalisme radical et clins d’œil historiques, ce cockpit dessiné avec le collectif LoveFrom de Jony Ive pose question. Voici mon analyse sans filtre sur cette évolution ergonomique qui délaisse les codes habituels du Cheval Cabré.</strong></p><h2>La patte de Jony Ive sur le Cheval Cabré</h2><p>L'électrique s'installe enfin chez Ferrari avec un nom évocateur mais un style qui dérange.</p><figure id="figure-2t4mnokizmlg58thp"><img id="2t4mnokizmlg58thp" src="https://cdn.durable.co/blocks/38O8YSvMNFBUpK3XDgQEc7fFZjrbXI9MtvVTcG4Q6PiazjamnU2mVyAdWbQYTEQs.jpg" alt="Ferrari Luce" title="Ferrari Luce" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Ferrari Luce. Source : Ferrari" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/38O8YSvMNFBUpK3XDgQEc7fFZjrbXI9MtvVTcG4Q6PiazjamnU2mVyAdWbQYTEQs.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Ferrari Luce. Source : Ferrari</figcaption></figure><p>Le projet Luce marque un tournant majeur puisque la marque a fait appel aux services de LoveFrom, le studio fondé par l’ancien designer vedette d’Apple, Sir Jony Ive. Cette collaboration, qui dure depuis déjà cinq ans, vise à transformer radicalement la manière dont on interagit avec une voiture de sport à plus de 500 000 euros. Pour ce lancement, Ferrari a choisi San Francisco, haut lieu de la technologie, afin de présenter une interface qui mise sur la clarté visuelle. On sent la volonté de créer une rupture avec les tableaux de bord chargés du passé pour embrasser une ère de pureté absolue. Cependant, cette recherche de simplicité extrême pourrait bien laisser certains clients historiques sur le bas-côté de la route.</p><p>L’idée de collaborer avec des créatifs extérieurs à l’automobile n’est pas nouvelle mais elle prend ici une dimension industrielle sans précédent. Ce mariage anglo-italien accouche d'une vision dépouillée où l'on s'éloigne des cuirs richement capitonnés pour une ambiance presque clinique.</p><h2>Une ergonomie entre passéisme et modernité froide</h2><p>Le tout tactile laisse place à un retour physique inattendu mais visuellement décevant.</p><figure id="figure-vmqnwy9rfqmlg5b2e9"><img id="vmqnwy9rfqmlg5b2e9" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bKtqGpKAsWsqPH7KuXOD5hYB5y9z1FARvTbJittUDiZj1Kq63vcNCCnRoshviYz.jpg" alt="Ferrari Luce" title="Ferrari Luce" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Horloge Ferrari Luce. Source : Ferrari" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Horloge Ferrari Luce. Source : Ferrari</figcaption></figure><p>Les ingénieurs ont opté pour un mélange de commandes mécaniques et d'écrans numériques, affirmant vouloir conserver un lien charnel entre l'homme et la machine. Le volant, pièce maîtresse de cette architecture, s'inspire directement des modèles Nardi en bois des années cinquante avec une structure à trois branches très fine. Fabriqué en aluminium recyclé, il pèse environ 400 grammes de moins qu'un volant standard actuel grâce à un usinage de précision. Malgré cet effort technique, l'aspect visuel de ces commandes semble manquer de la noblesse habituelle que l'on attend d'un véhicule frappé du sceau de Maranello. Ces petits boutons et ces bascules ressemblent davantage à des composants électroniques grand public qu'à des pièces de haute horlogerie mécanique.</p><p>Cette volonté de simplifier l'interaction homme-machine est louable sur le papier pour réduire la charge mentale en conduite sportive. Pourtant, l'exécution visuelle globale manque cruellement de ce panache et de cette chaleur typiquement italienne qui font l'âme d'une Ferrari.</p><h2>Des matériaux nobles pour un rendu visuel discutable</h2><p>Le verre et l'aluminium deviennent les nouveaux standards de luxe de la marque.</p><figure id="figure-k1qxg932kmlg5d2fa"><img id="k1qxg932kmlg5d2fa" src="https://cdn.durable.co/blocks/fnOF6V6nyHW4fgf33jtIzfouXRCPlihAuz1qy5vc4pH0JUinAb0lJnevNNUVDLDu.jpg" alt="Ferrari Luce" title="Ferrari Luce" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Levier de vitesse Ferrari Luce. Source : Ferrari" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/fnOF6V6nyHW4fgf33jtIzfouXRCPlihAuz1qy5vc4pH0JUinAb0lJnevNNUVDLDu.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Levier de vitesse Ferrari Luce. Source : Ferrari</figcaption></figure><p>Pour construire cet intérieur, Ferrari utilise massivement l’aluminium 100 % recyclé usiné par des machines à commande numérique de dernière génération. Chaque pièce subit un traitement d’anodisation créant une structure hexagonale microscopique censée garantir une résistance extrême aux rayures et une couleur profonde. On retrouve également le fameux verre Corning Gorilla Glass, bien connu des utilisateurs de smartphones, pour recouvrir la console centrale et les différents écrans. Si la qualité de fabrication ne fait aucun doute sur le plan technique, le résultat final dégage une impression de froideur assez troublante. À force de vouloir paraître moderne et épuré, l'habitacle perd cette dimension artisanale qui justifie souvent des tarifs aussi stratosphériques pour le commun des mortels.</p><p>L'utilisation de matériaux issus de l'industrie électronique renforce cette sensation de "gadgetisation" de l'automobile moderne au détriment du prestige pur. On se demande si le propriétaire d'une telle machine aura vraiment l'impression d'être dans un écrin d'exception ou simplement dans un bureau high-tech.</p><h2>L'instrumentation OLED ou le triomphe du numérique</h2><p>L'écran devient le centre névralgique de l'expérience de pilotage électrique.</p><figure id="figure-7azplcreomlg5eeoc"><img id="7azplcreomlg5eeoc" src="https://cdn.durable.co/blocks/149CSev1ijmaF0eGUkvFPKa8WMfOAotbBiGLmQ4oar9sN6A0hMFK73cECP2sYBso.jpg" alt="Ferrari Luce" title="Ferrari Luce" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Compteur Ferrari Luce. Source : Ferrari" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/149CSev1ijmaF0eGUkvFPKa8WMfOAotbBiGLmQ4oar9sN6A0hMFK73cECP2sYBso.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Compteur Ferrari Luce. Source : Ferrari</figcaption></figure><p>Pour la première fois chez Ferrari, le combiné d'instruments est directement fixé sur la colonne de direction afin de rester parfaitement visible peu importe le réglage du volant. Ce bloc utilise deux dalles OLED superposées, développées en partenariat étroit avec Samsung Display, pour créer un effet de profondeur visuelle inédit. Des découpes laser dans la première couche permettent de laisser apparaître des informations situées sur le second écran, offrant un rendu que la marque juge tridimensionnel. Cette débauche de technologie logicielle remplace les aiguilles physiques qui faisaient autrefois vibrer les conducteurs au rythme des montées en régime du moteur thermique. Pour ma part, je trouve que ce compteur ressemble plus à un jeu vidéo qu'à un instrument de mesure sérieux pour une voiture de sport.</p><p>Le passage au numérique total est une étape obligée pour l'électrification, mais le design des graphismes peine à convaincre par son manque de classe. On cherche encore l'élégance des cadrans Veglia d'antan dans cette interface qui semble vouloir trop en faire pour séduire une clientèle technophile.</p><h2>Le rituel de démarrage et l'objet clé</h2><p>Le démarrage de la bête se veut théâtral grâce à une clé en verre unique.</p><figure id="figure-y14n8q10phmlg5fvbe"><img id="y14n8q10phmlg5fvbe" src="https://cdn.durable.co/blocks/198nRbJORXPkYcZIVG7Be7VNS4vra1xR8iQCciPQWKkYFzNJa811Oxb0ClnSRRLA.jpg" alt="Ferrari Luce" title="Ferrari Luce" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Launch Ferrari Luce. Source : Ferrari" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/198nRbJORXPkYcZIVG7Be7VNS4vra1xR8iQCciPQWKkYFzNJa811Oxb0ClnSRRLA.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Launch Ferrari Luce. Source : Ferrari</figcaption></figure><p>Ferrari a imaginé une séquence d'accueil spécifique qui débute par l'insertion d'une clé en verre Gorilla Glass dotée d'un petit écran E-Ink intégré. Cette technologie, empruntée aux liseuses numériques, permet d'afficher des informations sans consommer d'énergie tant que l'image ne change pas de couleur. Une fois insérée dans la console, la clé change de teinte pour fusionner visuellement avec la surface vitrée, déclenchant l'allumage progressif de tout l'habitacle. C'est un processus qui se veut mémorable et qui doit compenser l'absence du rugissement traditionnel du moteur V12 au moment de mettre le contact. Si l'intention est louable, cet aspect très scénarisé renforce le sentiment de se trouver face à un produit électronique plutôt qu'à une automobile de caractère.</p><p>Le rituel est certes original, mais il illustre parfaitement cette dérive vers un luxe dématérialisé où l'objet perd de sa substance mécanique. La clé devient un accessoire de mode technologique dont on peut craindre l'obsolescence rapide face aux standards de la Silicon Valley.</p><h2>Une rupture stylistique qui peine à convaincre</h2><p>L'épure poussée à son paroxysme risque de désorienter les collectionneurs de la première heure.</p><figure id="figure-z47moy6f8kmlg5hjp7"><img id="z47moy6f8kmlg5hjp7" src="https://cdn.durable.co/blocks/2bUjDRXCsE06LTtsf2BCYV1ukqLZxEMIGmZ0r7uy8SEo5s0njFMQV4UuYCzcR4Mh.jpg" alt="Ferrari Luce" title="Ferrari Luce" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Console centrale Ferrari Luce. Source : Ferrari" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/2bUjDRXCsE06LTtsf2BCYV1ukqLZxEMIGmZ0r7uy8SEo5s0njFMQV4UuYCzcR4Mh.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: undefined undefined;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Console centrale Ferrari Luce. Source : Ferrari</figcaption></figure><p>La console centrale abrite également un élément appelé multigraphe, une sorte de montre de bord à trois moteurs indépendants protégée par un dôme transparent. Ce composant est censé faire le pont entre l'horlogerie fine et l'interface numérique en proposant des fonctions de chronographe ou de boussole. Bien que la micro-ingénierie derrière cet objet soit impressionnante, son intégration dans un tableau de bord aussi vide semble presque anachronique. L'habitacle est conçu comme un volume unique et épuré, mais ce vide visuel finit par donner une impression de "tchip" assez gênante pour un véhicule de ce rang. Le design semble avoir été sacrifié sur l'autel d'une fonctionnalité froide qui oublie que conduire une Ferrari doit avant tout rester un plaisir émotionnel.</p><p>On a le sentiment désagréable que Ferrari tente désespérément de paraître vintage sans réussir à capturer la noblesse de ses créations passées. C'est un exercice de style périlleux qui pourrait marquer une fracture nette dans l'histoire de la marque au Cavalino Rampante.</p><h2>Une stratégie industrielle tournée vers le futur électrique</h2><p>La Luce n'est que la partie émergée d'un investissement colossal de Maranello dans l'énergie propre.</p><figure id="figure-k8wllis6kimlg5iy3k"><img id="k8wllis6kimlg5iy3k" src="https://cdn.durable.co/blocks/31KpEJ0l8Uo673IF4tj84tSowdXB4Kbt5iPddu7YgbFuIxQxpAO6powlZevTAWO5.jpg" alt="Ferrari Luce" title="Ferrari Luce" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Sièges Ferrari Luce. Source : Ferrari" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/31KpEJ0l8Uo673IF4tj84tSowdXB4Kbt5iPddu7YgbFuIxQxpAO6powlZevTAWO5.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Sièges Ferrari Luce. Source : Ferrari</figcaption></figure><p>Pour produire ce nouveau modèle, Ferrari a investi plus de 200 millions d'euros dans son nouveau bâtiment électronique, baptisé e-building, situé au cœur de l'usine historique. Ce complexe ultra-moderne est équipé de 3 000 panneaux solaires en toiture et permet de fabriquer en interne les moteurs électriques et les batteries de la Luce. Cette volonté de conserver la maîtrise technologique totale est un point fort pour la marque, qui refuse de dépendre de fournisseurs externes pour ses composants clés. Cela garantit que, malgré un design intérieur discutable, les performances dynamiques et la qualité d'assemblage resteront fidèles aux exigences de la maison italienne. On sait déjà que les moteurs électriques seront développés spécifiquement pour offrir une courbe de puissance rappelant celle d'un moteur atmosphérique.</p><p>La troisième phase de ce lancement se déroulera en Italie en mai 2026, où la carrosserie finale sera enfin dévoilée au public et à la presse internationale. C'est à ce moment-là que nous saurons si le plumage de la Luce sera à la hauteur de son ramage électrique et technologique.</p><h2>Mon verdict sur cette révolution intérieure</h2><p>Le minimalisme ne doit pas être une excuse pour un manque de caractère esthétique dans le luxe.</p><p>En tant qu'observateur du secteur depuis des années, je reste très sceptique face à cette orientation stylistique choisie par Ferrari pour sa voiture électrique. L'aspect dépouillé de l'intérieur, combiné à des écrans qui semblent posés là sans réelle intégration organique, déçoit par rapport à l'exubérance habituelle des habitacles de Maranello. Les boutons, même s'ils sont usinés dans les meilleurs alliages, dégagent une impression de fragilité visuelle qui ne colle pas avec l'image de robustesse d'une sportive de haut niveau. On a l'impression que la marque cherche à imiter les codes de Tesla ou de Lucid en y ajoutant simplement quelques éléments de couleur pour faire illusion. L'esprit de classe et d'élégance intemporelle qui faisait la force de Ferrari semble s'être évaporé au profit d'une modernité un peu banale.</p><p>Le défi pour Ferrari sera de prouver que cette Luce peut encore faire rêver une génération qui a grandi avec le son des échappements et l'odeur de l'essence. Si l'interface utilisateur est fluide, elle ne remplacera jamais l'émotion brute d'un intérieur en cuir pleine fleur et de cadrans analogiques parfaitement ciselés.</p><p><strong>À propos de l'auteur :</strong> <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous">David Tavos</a> <em>met à profit une expertise terrain de premier plan. Après avoir collaboré durant plusieurs années avec deux grands constructeurs français et une marque de prestige allemande, il possède une connaissance pointue de la logistique technique et des composants automobiles. Passionné de mécanique, il décrypte l'actualité auto avec un œil d'expert sur la fiabilité et l'ingénierie.</em></p><p><a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous"><strong>← Voir tous nos articles de la journée</strong></a></p>

Ferrari Luce le pari risqué d'un habitacle minimaliste pour le futur électrique

<p><strong>On me demande souvent s’il faut absolument investir dans un objectif Moment ou un clip-on de qualité pour réussir ses photos d'insectes ou de textures. Ma réponse est toujours la même : non. Votre smartphone possède déjà une puissance de calcul et des optiques capables de résultats bluffants, à condition de savoir contourner ses automatismes.</strong></p><p>J'ai passé des heures à tester les limites des capteurs de l'iPhone et des smartphones Android récents. J'ai raté des centaines de clichés avant de comprendre que le secret ne réside pas dans le matériel, mais dans la gestion de la distance focale et de la diffraction de la lumière.</p><h2>Comprendre la limite physique : la distance minimale de mise au point</h2><p>Chaque smartphone possède une distance minimale en dessous de laquelle il ne peut plus faire le point. C’est une contrainte physique liée à la construction de la lentille. Si vous vous approchez trop, l’image devient irrémédiablement floue.</p><p>Pour la plupart des appareils actuels, cette distance se situe entre <strong>8 et 12 centimètres</strong>. Vouloir coller l'appareil au sujet est l'erreur numéro un que je vois chez les débutants.</p><h3>Le problème du mode "Macro" automatique</h3><p>Les constructeurs ont intégré des modes macro qui basculent automatiquement sur l'objectif ultra grand-angle quand vous approchez un objet. Le souci ? Ce capteur est souvent de moins bonne qualité que le capteur principal. Il génère du bruit numérique dès que la luminosité baisse. Mon premier conseil est de désactiver ce basculement automatique dans vos réglages pour garder le contrôle total.</p><h2>La technique du "Zoom Hybride" : compenser la distance</h2><p>Puisque nous ne pouvons pas nous approcher physiquement à moins de 10 cm sans perdre le focus, nous allons utiliser le capteur principal (le plus performant) et appliquer un léger zoom.</p><p>Je ne parle pas de zoomer à 10x et de détruire la qualité de l'image. Je parle d'un zoom maîtrisé, généralement situé entre <strong>2x et 3x</strong>.</p><ol><li><strong>Positionnez-vous</strong> à la distance minimale de mise au point (là où l'image est parfaitement nette).<br></li><li><strong>Zoomez à 2.5x.</strong> Vous obtenez alors un rapport de grossissement qui simule une optique macro sans la distorsion des bords typique des objectifs grand-angle.<br></li><li><strong>Bloquez l'exposition.</strong> Sur iPhone ou Android, un appui long sur le sujet verrouille la mise au point (AF/AE Lock). C'est indispensable car le moindre mouvement de millimètre ferait pomper l'autofocus.</li></ol><p style="padding-left: 40px;" data-mce-style="padding-left: 40px;"><strong>Astuce de pro :</strong> Si votre smartphone possède un capteur de 48 ou 108 mégapixels, prenez la photo sans zoomer mais en mode haute résolution. Vous pourrez recadrer l'image après coup pour obtenir un "effet macro" avec une netteté supérieure à n'importe quel zoom numérique. <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous"><strong>Sandy Jasingh</strong></a></p><h2>Dompter la lumière : le facteur critique</h2><p>En macro, le téléphone est si près du sujet qu'il projette souvent sa propre ombre sur la scène. C'est le piège classique.</p><p>Je bannis systématiquement le flash intégré. Il écrase les reliefs et crée des points blancs disgracieux sur les surfaces réfléchissantes comme la carapace d'un coléoptère ou une goutte d'eau.</p><h3>Ma configuration d'éclairage improvisée</h3><p>Pour mes tests en intérieur, j'utilise une simple feuille de papier blanc que je place à l'opposé de la source lumineuse principale (une fenêtre ou une lampe de bureau). Cette feuille sert de réflecteur pour déboucher les ombres.</p><h3>Comparatif des sources de lumière en macro :</h3><h2>Sortir du mode Auto : les réglages manuels indispensables</h2><p>Si vous voulez passer au niveau supérieur, utilisez une application qui permet le contrôle manuel (ProCam sur iOS ou Expert RAW sur Samsung).</p><h3>La mise au point manuelle (Focus Peaking)</h3><p>C'est ici que je gagne mes plus belles photos. Au lieu de laisser l'IA décider de l'endroit du focus, j'utilise le curseur manuel.</p><ul><li>Réglez le focus sur la distance la plus courte possible.<br></li><li>Avancez et reculez physiquement votre téléphone très lentement jusqu'à ce que la zone souhaitée soit nette.<br></li><li>C'est ce qu'on appelle la technique du "focus par mouvement". Elle est bien plus précise que le moteur d'autofocus interne.</li></ul><h3>La vitesse d'obturation</h3><p>Le moindre tremblement en macro se traduit par un flou de bougé énorme. Je règle ma vitesse d'obturation (Shutter Speed) sur au moins <strong>1/500s</strong> si je tiens le téléphone à la main. Si la luminosité est trop faible, j'augmente les ISO, mais sans dépasser <strong>400 ISO</strong> pour éviter que le grain ne vienne manger les détails fins.</p><h2>Le post-traitement : révéler la texture</h2><p>Une photo macro brute sortant d'un smartphone est souvent un peu "plate". Le capteur lisse les micro-contrastes pour limiter le bruit.</p><p>Je passe systématiquement mes clichés dans Lightroom Mobile. Mon flux de travail est précis :</p><ol><li><strong>Augmentation de la Texture (+20) :</strong> Cela fait ressortir les détails sans créer d'artefacts autour des bords comme le ferait le curseur "Clarté".<br></li><li><strong>Masquage de la netteté :</strong> J'applique de la netteté, mais j'utilise l'option de masquage pour qu'elle ne s'applique que sur les contours du sujet, et non sur le fond flou (le bokeh).<br></li><li><strong>Réduction du bruit chromatique :</strong> Même à bas ISO, les ombres en macro peuvent présenter des taches de couleur. Un réglage léger suffit à nettoyer l'image.</li></ol><p style="padding-left: 40px;" data-mce-style="padding-left: 40px;"><strong>Ce qu'on ne vous dit pas :</strong> La profondeur de champ en macro est extrêmement fine (parfois seulement quelques millimètres). Si vous voulez que tout votre sujet soit net, vous devrez peut-être passer par le "Focus Stacking" (fusionner plusieurs photos prises avec des points de focus différents), mais cela demande un trépied et une application dédiée. <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous"><strong>Sandy Jasingh</strong></a></p><h2>Ce qu'il faut retenir pour votre prochaine sortie</h2><p>Ne cherchez pas la complication technique immédiate. Commencez par trouver un sujet immobile, stabilisez vos coudes contre votre corps pour limiter les vibrations, et jouez avec ce zoom 2x pour voir comment votre capteur réagit.</p><p>La macro, c'est avant tout une question de patience et d'observation de l'angle de la lumière. Une fois que vous aurez maîtrisé la distance minimale de votre appareil, vous verrez que l'achat d'un accessoire devient secondaire.<br><br><strong>À propos de l'auteur :</strong> <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous">Sandy Jasingh</a> <em>s’appuie sur 13 ans d’expertise au cœur du secteur high-tech. Après 8 ans en magasin dans des grosses enseignes françaises, puis 5 ans comme conseillère client chat dans le high-tech. Cette double expérience, du terrain au conseil digital, lui donne une vision unique des attentes réelles des utilisateurs. Aujourd’hui rédactrice de tests et d’actualités, elle décrypte l’innovation avec un seul objectif : valider l’utilité concrète des produits au quotidien.<br><br></em><a data-mce-href="https://conseildirect.fr/tutoriels-et-astuces-tech" href="https://conseildirect.fr/tutoriels-et-astuces-tech"><strong>← Voir tous nos Tutoriels &amp; Astuces Tech</strong></a><br></p>

Macro au smartphone : la méthode exacte pour capturer l'invisible sans acheter d'objectif

<p><strong>J'ai passé des années à tester les limites des capteurs mobiles, de l'iPhone au Pixel en passant par les modèles plus obscurs, pour comprendre pourquoi une photo de forêt finit souvent par ressembler à un tapis vert informe.</strong></p><p>Le problème ne vient pas de votre matériel. Il vient de la manière dont vous forcez le logiciel à interpréter la lumière. Voici ma méthode étape par étape pour obtenir des clichés qui ne crient pas "fait avec un téléphone".</p><h2>1. La préparation technique : sortez du mode automatique</h2><p>Avant même de regarder le paysage, votre appareil doit être configuré pour capturer le maximum de données. Si vous laissez l'algorithme tout décider, il lissera les détails pour éviter le "bruit", tuant ainsi le piqué de l'image.</p><h3>Activez la grille et le format RAW</h3><p>Allez dans vos réglages. Pour un iPhone, c'est dans <strong>Réglages &gt; Appareil Photo &gt; Formats</strong>. Activez <strong>Apple ProRAW</strong>. Sur Android, ouvrez l'appareil photo, allez dans les paramètres et cherchez <strong>Format d'image RAW</strong>.</p><p>Pourquoi ? Le format JPEG compresse l'image et "brûle" les informations de couleur. Le RAW conserve tout. C'est l'équivalent d'avoir un négatif que vous pourrez développer plus tard.</p><h3>Nettoyez cet objectif</h3><p>C’est le conseil le plus basique, mais je vois 90 % des gens prendre des photos avec une couche de sébum sur la lentille.</p><p style="padding-left: 40px;" data-mce-style="padding-left: 40px;"><strong>Astuce de pro :</strong> N'utilisez pas votre t-shirt. Les fibres de coton peuvent rayer le traitement de surface à long terme. J'emporte toujours une petite lingette microfibre dédiée aux lunettes dans ma poche de sac à dos. Un objectif propre change radicalement la gestion des sources de lumière (adieu les traînées lumineuses parasites). <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous"><strong>Sandy Jasingh</strong></a></p><h2>2. Maîtriser la lumière naturelle (et ses pièges)</h2><p>La nature ne pardonne pas les contrastes extrêmes. Le capteur d'un smartphone est minuscule comparé à celui d'un reflex, il sature très vite dans les hautes lumières.</p><h3>Fuyez le zénith</h3><p>Je ne prends jamais de photos de paysages entre 11h et 15h. La lumière est dure, écrase les reliefs et crée des ombres noires bouchées. Je privilégie les "Heures Dorées" (juste après le lever ou avant le coucher du soleil).</p><h3>Le verrouillage de l'exposition (AE/AF Lock)</h3><p>C'est ma technique numéro un. Quand vous visez une scène de forêt, votre téléphone va essayer d'éclaircir les zones sombres, ce qui va rendre le ciel tout blanc (surexposition).</p><ol><li>Appuyez longuement sur la zone la plus lumineuse de votre écran jusqu'à voir "Verrouillage AE/AF".<br></li><li>Faites glisser le petit soleil qui apparaît vers le bas.<br></li><li>Sous-exposez volontairement l'image.</li></ol><p>Je préfère une photo un peu sombre qu'on peut éclaircir au post-traitement qu'une photo trop claire où les détails du ciel sont définitivement perdus.</p><h2>3. Composition : la profondeur fait tout</h2><p>Une photo de paysage réussie doit guider l'œil. Sans point d'ancrage, le regard erre et finit par s'ennuyer.</p><h3>La règle des tiers, mais pas que</h3><p>J'utilise la grille (3x3) pour placer mes éléments forts sur les intersections. Mais pour la nature, je cherche surtout des <strong>lignes directrices</strong>. Un chemin, une rivière ou même une branche au sol doit mener le spectateur vers l'horizon.</p><h3>Le premier plan est votre meilleur ami</h3><p>Pour donner une sensation d'immensité, je place toujours un objet à moins d'un mètre de moi : une fleur, un rocher texturé ou une fougère.</p><table style="border-collapse: collapse; width: 100%;" border="1" data-mce-style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><tbody><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">Élément</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">Rôle dans la photo</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;"><strong>Premier plan</strong></td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">Donne l'échelle et la profondeur.</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;"><strong>Sujet principal</strong></td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">Le point de focus (montagne, arbre isolé).</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;"><strong>Arrière-plan</strong></td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">Le contexte et l'ambiance (ciel, brume).</td></tr></tbody></table><h2>4. La macrophotographie : capturez l'invisible</h2><p>La nature, c'est aussi l'infiniment petit. Mais attention, le zoom numérique est une illusion marketing qui détruit la qualité.</p><h3>N'utilisez jamais le "Pinch-to-zoom"</h3><p>Si vous voulez photographier un insecte ou le détail d'une feuille, ne zoomez pas avec vos doigts sur l'écran. Cela ne fait qu'agrandir les pixels.</p><p style="padding-left: 40px;" data-mce-style="padding-left: 40px;"><strong>Ce qu'on ne vous dit pas :</strong> Si votre smartphone possède un objectif "Ultra Grand Angle" (souvent noté 0.5x), il est probable qu'il serve aussi de mode macro. Approchez-vous physiquement à 2 ou 3 centimètres. Si l'image devient floue, reculez légèrement et utilisez le capteur principal (1x), puis recadrez l'image après la prise de vue. Vous garderez plus de détails. <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous"><strong>Sandy Jasingh</strong></a></p><h3>Avertissement sur la mise au point</h3><p>En macro, la profondeur de champ est millimétrée. Le moindre souffle de vent sur une fleur fera rater votre mise au point. Je vous conseille de prendre des rafales de 5 à 10 photos pour être sûr d'en avoir une parfaitement nette.</p><h2>5. Le post-traitement : là où la magie opère</h2><p>Une photo brute de smartphone est souvent plate. Je passe systématiquement mes clichés par une application de développement. Oubliez Instagram ou les filtres natifs de votre galerie.</p><h3>Ma routine sur Lightroom Mobile</h3><p>J'importe mon fichier RAW et j'applique ces réglages précis :</p><ul><li><strong>Lumière :</strong> Je baisse les Hautes Lumières (-40) pour récupérer du détail dans les nuages et j'augmente les Noirs (+15) pour donner de la profondeur sans boucher les ombres.<br></li><li><strong>Effets :</strong> J'ajoute un peu de Clarté (+10) mais je reste léger sur la Correction du voile. Trop de clarté donne un aspect "HDR sale" très amateur.<br></li><li><strong>Couleur :</strong> Je joue avec le mélangeur de couleurs. Pour la nature, je baisse souvent un peu la saturation des verts et j'augmente leur luminance. Cela évite l'effet "gazon artificiel" que les smartphones ont tendance à produire.</li></ul><h3>Le piège de la saturation</h3><p>J'ai longtemps fait l'erreur de pousser la saturation pour rendre les paysages "vibrants". C’est une erreur de débutant. Je préfère utiliser l'outil Vibrance, qui est plus subtil et préserve les teintes naturelles sans les rendre chimiques.</p><p>Prendre une belle photo de nature demande de la patience. Parfois, j'attends vingt minutes qu'un nuage passe pour avoir l'ombre exacte que je recherche sur un versant. Votre smartphone est capable de choses incroyables, à condition de reprendre la main sur ses automatismes.<br><br><strong>À propos de l'auteur :</strong> <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous">Sandy Jasingh</a> <em>s’appuie sur 13 ans d’expertise au cœur du secteur high-tech. Après 8 ans en magasin dans des grosses enseignes françaises, puis 5 ans comme conseillère client chat dans le high-tech. Cette double expérience, du terrain au conseil digital, lui donne une vision unique des attentes réelles des utilisateurs. Aujourd’hui rédactrice de tests et d’actualités, elle décrypte l’innovation avec un seul objectif : valider l’utilité concrète des produits au quotidien.<br><br></em><a data-mce-href="https://conseildirect.fr/tutoriels-et-astuces-tech" href="https://conseildirect.fr/tutoriels-et-astuces-tech"><strong>← Voir tous nos Tutoriels &amp; Astuces Tech</strong></a><br></p>

Transformer votre smartphone en outil de photographie de nature professionnel

<p><strong>Un nouveau studio indépendant nommé Black Hand vient de lever le voile sur sa première production. Ce titre mélangeant cow-boys et forces démoniaques tente de se faire une place dans le secteur très concurrentiel du jeu de rôle orienté action. Entre cartes de poker et duels sanglants, la proposition interroge autant qu'elle laisse sceptique.</strong></p><figure id="figure-ezl97tj12mlg245zj"><iframe id="ezl97tj12mlg245zj" src="https://www.youtube.com/embed/Aawk5v8vCYs" class="w-full bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9;" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen="" data-url="https://youtu.be/Aawk5v8vCYs" data-corners="default" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://www.youtube.com/embed/Aawk5v8vCYs" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9;"></iframe></figure><h2>Une frontière maudite entre mythe et réalité technique</h2><p>Le studio Black Hand tente un pari risqué en fusionnant l'esthétique poussiéreuse du western avec l'horreur gothique la plus sombre.</p><p>Derrière ce projet se cache une équipe de vétérans ayant fait leurs armes sur diverses productions avant de se regrouper sous cette nouvelle bannière. Le jeu nous transporte dans une zone frontalière dévastée où la corruption occulte a remplacé les lois des hommes, forçant le joueur à naviguer entre deux factions opposées. D'un côté, l'Ordre affiche une droiture de façade qui cache une hypocrisie crasse, tandis que les Damnés assument leur déchéance pour espérer survivre un jour de plus. La structure narrative repose sur des choix moraux censés influencer le destin du protagoniste dans ce monde en pleine déliquescence. Cependant, au-delà de ces promesses d'écriture, les premières images diffusées soulèvent des doutes légitimes sur la capacité technique du studio à porter une telle ambition. L'utilisation du moteur Unity, bien que pratique pour le développement, ne semble pas exploitée à son plein potentiel ici.</p><figure id="figure-zkwjcunk3pmlg252th"><img id="zkwjcunk3pmlg252th" src="https://cdn.durable.co/blocks/bPfuNgoogk3TnbotVDMQtKGvBy7HumMj4Eg0J1iXIhwieEsYi1cZdXDKWYF8g40y.jpg" alt="The Dark West" title="The Dark West" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="The Dark West. Source : Black Hand" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/bPfuNgoogk3TnbotVDMQtKGvBy7HumMj4Eg0J1iXIhwieEsYi1cZdXDKWYF8g40y.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">The Dark West. Source : Black Hand</figcaption></figure><p>La mécanique centrale repose sur un système d'équipement couplé à des compétences liées au hasard des cartes. En constituant des mains de poker, le joueur débloque des bonus de puissance indispensables pour terrasser des créatures cauchemardesques. Cette approche ludique originale peine toutefois à masquer des lacunes criantes dans la réalisation globale de l'œuvre.</p><h2>Un rendu visuel qui peine à convaincre les habitués</h2><p>Malheureusement, la technique ne semble pas suivre les intentions artistiques affichées par les développeurs dans leur communication.</p><p>Après avoir décortiqué la bande-annonce de présentation, le constat s'avère particulièrement sévère pour cette production qui accuse un retard graphique flagrant sur les standards actuels. Les environnements traversés par le personnage principal frappent par leur vacuité, offrant des plaines désertiques sans aucun détail ni vie organique. On se retrouve face à des textures datées et une gestion de la lumière qui manque cruellement de relief, donnant l'impression de parcourir une démo technique d'il y a dix ans. Les animations du héros, rigides et dénuées de poids, renforcent ce sentiment d'un développement qui manque encore de maturité ou de moyens financiers. On cherche désespérément un élément visuel capable de nous sortir de cette torpeur esthétique, mais le vide sidéral des décors l'emporte sur chaque plan. Même l'intégration annoncée d'un système de météo dynamique ne parvient pas à insuffler l'étincelle nécessaire à ce monde morne.</p><figure id="figure-11shyit1lamlg26n7g"><img id="11shyit1lamlg26n7g" src="https://cdn.durable.co/blocks/11R38VmnhY4Q2ILGHORft3j7HQ38TaG5A13033fWWeEYD8JN4r08pz68V17VhIlt.jpg" alt="The Dark West" title="The Dark West" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="The Dark West. Source : Black Hand" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/11R38VmnhY4Q2ILGHORft3j7HQ38TaG5A13033fWWeEYD8JN4r08pz68V17VhIlt.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">The Dark West. Source : Black Hand</figcaption></figure><p>Le rythme des affrontements constitue un autre point de friction majeur qui risque de refroidir les amateurs d'action pure. Les échanges de tirs manquent de nervosité et les impacts sur les ennemis semblent presque inexistants lors des phases de combat montrées. Le manque de retour haptique visuel rend l'ensemble particulièrement plat et monotone.</p><h2>Un gameplay qui manque cruellement de dynamisme</h2><p>On est bien loin de l'adrénaline promise par les ténors du secteur qui dominent actuellement.</p><p>Le gameplay se résume, pour l'instant, à de simples séquences de tir monocordes où le joueur aligne des cibles statiques sans aucune stratégie apparente. Là où la concurrence mise sur une synergie complexe entre les pouvoirs et une mobilité accrue, le titre propose des déplacements lents et des interactions minimalistes avec l'environnement. Cette mollesse globale interroge sur l'intérêt réel de la progression, surtout quand on nous promet une survie exigeante face à la damnation éternelle. Si le système de cartes de poker apporte une touche d'originalité sur le papier, il peine à masquer une boucle de jeu qui semble terriblement répétitive dès les premières minutes. On espérait une intensité sauvage propre au mythe de la frontière, on se retrouve avec une promenade de santé sans aucune saveur. Les développeurs ont pourtant fait appel à un compositeur de musique folk reconnu pour la bande-son, un effort louable mais insuffisant.</p><figure id="figure-nrj7n91akmlg27mcb"><img id="nrj7n91akmlg27mcb" src="https://cdn.durable.co/blocks/4345cY7jpQakAqdwbswwX4LMApI2ZUlSUsB8l24ZI4MENYfUwYan1DpQA15rJeqJ.jpg" alt="The Dark West" title="The Dark West" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="The Dark West. Source : Black Hand" data-positionx="undefined" data-positiony="undefined" data-fullwidth="false" data-mce-src="https://cdn.durable.co/blocks/4345cY7jpQakAqdwbswwX4LMApI2ZUlSUsB8l24ZI4MENYfUwYan1DpQA15rJeqJ.jpg" data-mce-style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;"><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">The Dark West. Source : Black Hand</figcaption></figure><p>Le studio Black Hand affirme pourtant vouloir construire ce titre main dans la main avec sa communauté pour rectifier le tir. Cette approche participative pourrait sauver les meubles si les retours des joueurs sont pris en compte de manière radicale avant la sortie définitive sur Steam.</p><h2>Un chantier colossal pour éviter l'oubli immédiat</h2><p>Il faudra bien plus que de la bonne volonté pour transformer ce projet bancal en une expérience mémorable.</p><p>Black Hand a annoncé une fenêtre de sortie pour la fin de l'année prochaine, ce qui laisse peu de temps pour une refonte graphique complète. Le chantier semble colossal tant les bases techniques paraissent fragiles face aux productions actuelles qui exploitent les dernières technologies de rendu. On attendait une direction artistique forte pour compenser le manque de polygones, mais l'ensemble reste désespérément générique et sans âme. Les joueurs sont habitués à un niveau d'exigence élevé, même pour de petits budgets, et ici, le compte n'y est tout simplement pas. Il faudra surveiller les prochaines présentations pour voir si les développeurs parviennent à insuffler un peu de vie dans ces décors désertiques. Sans un virage à cent quatre-vingts degrés concernant l'impact des combats, le titre risque de finir dans les tréfonds du catalogue Steam.</p><figure id="figure-kw4x53rfximlg28gks"><img id="kw4x53rfximlg28gks" src="https://cdn.durable.co/blocks/29KNv5smLhT9j8dzuE9vBqXJCDQiTgqHS6aN7fuRRoUXsD5FKCfPs5k3dyUiv9CF.jpg" alt="The Dark West" title="The Dark West" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="The Dark West. Source : Black Hand" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">The Dark West. Source : Black Hand</figcaption></figure><p>Pour le moment, l'annonce de ce titre laisse un goût d'inachevé et une pointe de déception chez les observateurs les plus attentifs. Le décalage entre le discours marketing et la réalité visuelle est trop marqué pour susciter un véritable enthousiasme. Espérons que les prochains mois permettront de corriger cette trajectoire inquiétante.<br><br><strong><a data-mce-href="https://store.steampowered.com/app/3574750/The_Dark_West/" href="https://store.steampowered.com/app/3574750/The_Dark_West/" target="_blank" rel="noopener">Lien vers la page Steam de "The Dark West"</a></strong><br><br><strong>À propos de l'auteur :</strong> <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous">Aurélien Hedouin</a> <em>grand passionné de jeux vidéo depuis son plus jeune âge, il pilote aujourd’hui l’actualité et les tests de jeux vidéo pour Conseil Direct, alliant son expertise technique à sa culture du gaming avec son franc-parler.<br><br></em><a data-mce-href="https://conseildirect.fr/blog" href="https://conseildirect.fr/blog"><strong>← Voir tous nos articles de la journée</strong></a><br></p>

L'occulte s'invite au Far West avec l'annonce de The Dark West

<p><strong>S'il y a bien un domaine où l'automatisme échoue lamentablement, c'est la vidéo nocturne. Dès que la lumière baisse, l'algorithme du smartphone panique : il pousse la sensibilité (ISO) au maximum, créant un bruit numérique hideux, et lisse les textures jusqu'à donner un aspect "bouillie de pixels" à vos souvenirs.</strong></p><p>Je vais vous expliquer comment je procède pour obtenir des images propres, contrastées et exploitables, même quand la source lumineuse est minimale.</p><h2>La préparation physique : ce que l'algorithme ne peut pas corriger</h2><p>Avant même de toucher à l'écran, je commence par deux étapes basiques que beaucoup oublient.</p><h3>L'ennemi invisible : la trace de doigt</h3><p>Cela semble rudimentaire, mais de nuit, la moindre trace de gras sur l'objectif transforme les lampadaires en d'immenses traînées lumineuses (le fameux effet "flare" sale). Je frotte systématiquement ma lentille avec un chiffon microfibre. Sans cela, aucune application pro ne sauvera votre image.</p><h3>La stabilité absolue</h3><p>En basse lumière, le capteur a besoin de plus de temps pour capturer chaque image. Même si la stabilisation électronique fait des miracles de jour, elle crée des micro-saccades (du "ghosting") de nuit.</p><ul><li><strong>Ma recommandation :</strong> J'utilise un trépied compact ou, au minimum, je colle mes coudes contre mon buste pour simuler un trépied humain.<br></li><li><strong>Le petit plus :</strong> Si je filme en marchant, je passe sur un gimbal (stabilisateur 3 axes).</li></ul><h2>Sortir du mode automatique : mes réglages manuels</h2><p>C'est ici que tout se joue. Pour filmer de nuit, je bannis l'application caméra native si elle ne propose pas de "Mode Pro" complet. J'utilise généralement <strong>Blackmagic Camera</strong> (gratuit) ou <strong>Filmic Pro</strong>.</p><h3>La règle des 180 degrés</h3><p>Pour que le mouvement reste naturel, la vitesse d'obturation (Shutter Speed) doit être le double de votre cadence d'images.</p><ol><li>Je règle ma cadence sur <strong>24 fps</strong> ou <strong>25 fps</strong> (cela permet de laisser entrer plus de lumière qu'en 60 fps).<br></li><li>Je fixe mon Shutter Speed à <strong>1/50e de seconde</strong>.</li></ol><p style="padding-left: 40px;" data-mce-style="padding-left: 40px;"><strong>Avertissement :</strong> Ne descendez jamais en dessous de 1/50e si vous filmez à 24/25 fps. L'image deviendrait floue et saccadée, un effet "beurre" très désagréable à l'œil.</p><h3>La gestion de la sensibilité (ISO)</h3><p>L'ISO est votre dernier recours. Plus vous montez, plus vous avez de grain.</p><ul><li>Sur un iPhone récent ou un Samsung S24 Ultra, j'essaie de ne jamais dépasser <strong>ISO 800</strong>.<br></li><li>Au-delà de <strong>ISO 1600</strong>, le bruit numérique devient impossible à supprimer proprement en post-production.</li></ul><table style="border-collapse: collapse; width: 100%;" border="1" data-mce-selected="1"><tbody><tr><td style="width: 33.3333%;">Paramètre</td><td style="width: 33.3333%;">Réglage recommandé (Nuit)</td><td style="width: 33.3333%;">Pourquoi ?</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;"><strong>Cadence (FPS)</strong></td><td style="width: 33.3333%;">24 ou 25 fps</td><td style="width: 33.3333%;">Capture plus de lumière par image.</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;"><strong>Obturation</strong></td><td style="width: 33.3333%;">1/50 s</td><td style="width: 33.3333%;">Maintient un flou de mouvement naturel.</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;"><strong>ISO</strong></td><td style="width: 33.3333%;">400 à 800 (Max 1600)</td><td style="width: 33.3333%;">Limite le bruit numérique et le grain.</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;"><strong>Balance des blancs</strong></td><td style="width: 33.3333%;">Fixe (ex: 3200K ou 5000K</td><td style="width: 33.3333%;">Évite que les couleurs ne "pompent".</td></tr></tbody></table><h2>Maîtriser l'éclairage et la mise au point</h2><p>Je ne filme jamais "dans le noir". Je cherche toujours une source de lumière existante pour modeler mon sujet.</p><h3>Utiliser la lumière urbaine</h3><p>Je place mon sujet près d'une vitrine, sous un lampadaire ou face à une enseigne néon. L'astuce est de traiter la lumière de la rue comme un éclairage de studio. Je positionne mon sujet pour que la lumière vienne de côté (45°) afin de créer du relief.</p><h2>Verrouiller l'exposition et le focus</h2><p>De nuit, l'autofocus du smartphone "pompe" sans arrêt car il ne trouve pas de contraste.</p><ol><li>Je fais une pression longue sur mon sujet pour verrouiller le focus (AF Lock).<br></li><li>Je baisse manuellement le curseur d'exposition (le petit soleil) jusqu'à ce que les zones sombres soient vraiment noires.</li></ol><p style="padding-left: 40px;" data-mce-style="padding-left: 40px;"><strong>Astuce de pro :</strong> Il vaut mieux une image un peu sous-exposée mais propre qu'une image lumineuse remplie de grain gris. <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous"><strong>Sandy Jasingh</strong></a></p><h2>Le choix des optiques : évitez le piège du zoom</h2><p style="">Je vois trop souvent des gens utiliser le zoom de nuit. C'est une erreur technique majeure. Sur 95 % des smartphones, seul l'objectif principal (le "1x") possède un grand capteur et une grande ouverture ($f/1.8$ ou moins).</p><ul><li><strong>L'ultra grand-angle (0.5x) :</strong> Je l'évite. Il est souvent peu lumineux ($f/2.2$ ou plus) et produit des images sombres.<br></li><li><strong>Le Téléobjectif (3x ou 5x) :</strong> À proscrire de nuit, sauf si vous êtes sur un trépied et que la scène est très éclairée (stade, monument).<br></li><li><strong>Solution :</strong> Je "zoome avec mes pieds". Je m'approche physiquement de mon sujet pour rester sur l'optique la plus performante.</li></ul><h2>Le traitement en post-production (Le "Denoiser")</h2><p>Même avec les meilleurs réglages, un léger grain peut subsister. Je ne traite jamais mes vidéos directement sur le téléphone pour un résultat professionnel.</p><p>J'importe mes clips sur ordinateur. J'utilise le plug-in <strong>Neat Video</strong> ou l'outil de réduction de bruit temporel dans <strong>DaVinci Resolve</strong>.</p><p style="padding-left: 40px;" data-mce-style="padding-left: 40px;"><strong>Ce qu'on ne vous dit pas :</strong> La réduction de bruit logicielle réduit aussi le piqué (la netteté). J'applique donc toujours un léger filtre de "Sharpening" (netteté) après avoir supprimé le grain pour redonner du punch aux détails. <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous"><strong>Sandy Jasingh</strong></a></p><h3>Résumé de mon workflow de tournage</h3><ol><li><strong>Nettoyage</strong> de la lentille.<br></li><li>Passage en <strong>Mode Manuel</strong> (24 fps, Shutter 1/50).<br></li><li>Fixation de l'<strong>ISO</strong> au niveau le plus bas possible.<br></li><li>Recherche d'une <strong>source lumineuse</strong> latérale.<br></li><li><strong>Verrouillage</strong> de l'exposition sur les hautes lumières pour ne pas les "brûler".<br><br><strong>À propos de l'auteur :</strong> <a data-mce-href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous" href="https://conseildirect.fr/qui-sommes-nous">Sandy Jasingh</a> <em>s’appuie sur 13 ans d’expertise au cœur du secteur high-tech. Après 8 ans en magasin dans des grosses enseignes françaises, puis 5 ans comme conseillère client chat dans le high-tech. Cette double expérience, du terrain au conseil digital, lui donne une vision unique des attentes réelles des utilisateurs. Aujourd’hui rédactrice de tests et d’actualités, elle décrypte l’innovation avec un seul objectif : valider l’utilité concrète des produits au quotidien.<br><br></em><a data-mce-href="https://conseildirect.fr/tutoriels-et-astuces-tech" href="https://conseildirect.fr/tutoriels-et-astuces-tech"><strong>← Voir tous nos Tutoriels &amp; Astuces Tech</strong></a><br></li></ol>

Filmer de nuit au smartphone : supprimez le grain et maîtrisez la basse lumière

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