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<p><strong>La fiscalité automobile française franchit une nouvelle étape importante cette année. Si le malus lié aux émissions de CO2 est bien connu, la taxe sur la masse en ordre de marche devient un enjeu majeur pour les acheteurs. Depuis le 1er janvier 2026, les critères de calcul se sont durcis avec un seuil de déclenchement abaissé et une progressivité accrue des tarifs. De plus, une évolution historique attend les véhicules électriques dès le début de l'été. Ce guide détaille les nouveaux montants et les solutions légales pour réduire ou annuler ce coût supplémentaire.</strong></p><h2>Une taxe de plus en plus stricte pour les véhicules lourds</h2><p>Le gouvernement a choisi d'accélérer la pression fiscale sur le poids des voitures. Alors que cette taxe ne concernait que les modèles de plus de 1 800 kg il y a quelques années, elle s'applique désormais dès 1 500 kg. Cette modification change radicalement la donne pour de nombreux modèles familiaux qui étaient auparavant épargnés. Le calcul repose sur la masse enregistrée à la case G du certificat d'immatriculation, ce qui inclut les fluides et un conducteur forfaitaire de 75 kg.</p><p>Le fonctionnement de ce malus repose sur un système de tranches. Plus le véhicule dépasse le seuil autorisé, plus chaque kilo supplémentaire coûte cher. Par exemple, entre 1 500 et 1 700 kg, la taxe est de 10 € par kilo, mais elle grimpe rapidement pour atteindre 30 € pour les modèles les plus imposants.</p><h2>Comparatif du barème de la taxe au poids 2025 vs 2026<br></h2><table style="border-collapse: collapse; width: 100%;" border="1" data-mce-style="border-collapse: collapse; width: 100%;"><tbody><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;"><strong>Masse du véhicule</strong></td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;"><strong>Tarif par kilo en 2025</strong></td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;"><strong>Tarif par kilo en 2026</strong></td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Jusqu'à 1 499 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Gratuit</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Gratuit</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">De 1 500 à 1 599 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">Gratuit</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">10 €</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">De 1 600 à 1 699 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">10 €</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">10 €</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">De 1 700 à 1 799 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">10 €</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">15 €</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">De 1 800 à 1 899 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">15 €</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">20 €</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">De 1 900 à 1 999 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">20 €</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">25 €</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">De 2 000 à 2 099 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">25 €</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">30 €</td></tr><tr><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">À partir de 2 100 kg</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">30 €</td><td style="width: 33.3333%;" data-mce-style="width: 33.3333%;">30 €</td></tr></tbody></table><h2>Le cas particulier des voitures électriques et hybrides</h2><p>L'année 2026 marque un tournant pour les voitures électriques. Jusqu'au 30 juin, elles restent totalement exemptées de cette taxe. Cependant, à partir du 1er juillet 2026, elles y seront soumises avec un abattement forfaitaire de 600 kg. Les modèles produits en Europe qui affichent une bonne empreinte carbone resteront protégés s'ils obtiennent un score environnemental suffisant. À l'inverse, les modèles électriques très lourds importés de pays lointains pourront subir des taxes importantes, dépassant parfois les 6 000 € pour certains SUV de luxe.</p><p>Pour les motorisations hybrides, des aides spécifiques permettent de limiter l'impact de leur poids. Les modèles hybrides classiques profitent d'une réduction de 100 kg jusqu'à fin 2027. Les versions rechargeables bénéficient quant à elles d'un abattement plus important de 200 kg, à condition que leur autonomie en mode électrique en ville soit au moins de 50 km. Malgré cela, pour des véhicules très lourds comme certains modèles Land Rover, la facture totale peut dépasser les 20 000 €. Pour mieux comprendre ces enjeux, vous pouvez consulter les détails sur le site officiel de l'administration française.</p><h2>Les solutions pour réduire ou annuler la taxe</h2><p>Plusieurs dispositifs permettent d'alléger cette charge financière, notamment pour les situations familiales ou spécifiques. Les parents ayant trois enfants ou plus peuvent déduire 200 kg par enfant de la masse totale du véhicule. De même, les entreprises utilisant des véhicules de 8 places ou plus profitent d'une réduction de 600 kg.</p><p>Une exonération totale est prévue pour les personnes en situation de handicap possédant une carte mobilité inclusion ou une carte d'invalidité militaire. Cela concerne également les parents ayant un enfant mineur ou à charge titulaire de cette carte dans leur foyer fiscal. Les véhicules conçus pour transporter une personne en fauteuil roulant sont aussi totalement épargnés, tout comme les modèles fonctionnant avec une pile à combustible à hydrogène.</p><p>Enfin, pour les véhicules utilitaires transformés en voitures de tourisme, une décote est appliquée selon l'ancienneté. Plus le véhicule est âgé au moment de sa transformation, moins la taxe est élevée.</p><h2>Tableau de décote pour les véhicules transformés</h2><table style="border-collapse: collapse; width: 100%;" border="1" data-mce-style="border-collapse: collapse; width: 100%;" data-mce-selected="1"><tbody><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;"><strong>Ancienneté du véhicule (en mois)</strong></td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;"><strong>Pourcentage de réduction (décote)</strong></td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 1 à 3 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">3 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 4 à 6 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">6 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 7 à 9 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">9 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 10 à 12 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">12 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 13 à 18 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">16 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 19 à 24 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">20 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 25 à 36 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">28 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 37 à 48 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">33 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 49 à 60 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">38 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 61 à 72 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">43 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 73 à 84 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">48 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 85 à 96 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">53 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 97 à 108 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">58 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 109 à 120 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">64 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 121 à 132 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">70 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 133 à 144 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">76 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 145 à 156 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">82 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 157 à 168 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">88 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">De 169 à 180 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">94 %</td></tr><tr><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">À partir de 181 mois</td><td style="width: 50%;" data-mce-style="width: 50%;">100 %</td></tr></tbody></table><p>Il est utile de rappeler que le cumul du malus CO2 et du malus au poids est plafonné. Pour cette année, le total de ces deux taxes ne peut pas excéder 80 000 €. Ce plafond devrait toutefois continuer d'évoluer à la hausse dans les années futures pour suivre la politique de transition écologique.&nbsp;</p>

Nouveau barème du malus au poids 2026 : tout ce qu'il faut savoir pour limiter la facture

<p><strong>Longtemps cantonnée aux enceintes connectées, l'intelligence artificielle d'Amazon s'installe désormais sur les navigateurs web. Avec le lancement d'Alexa.com, le géant de Seattle espère rattraper son retard face aux leaders du secteur comme OpenAI, même si cette nouvelle interface reste pour le moment soumise à de nombreuses restrictions géographiques et techniques.</strong></p><p>Lors de l'édition 2026 du Consumer Electronics Show (CES), Amazon a levé le voile sur une étape majeure de sa stratégie logicielle. Après avoir introduit Alexa+ sur le territoire américain il y a quelques mois, l'entreprise franchit un nouveau cap en proposant une plateforme accessible directement depuis un ordinateur. Cette initiative marque un tournant historique pour la marque qui, jusque-là, misait quasi exclusivement sur le contrôle vocal et les écrans de ses propres terminaux. En migrant vers le web, Amazon cherche ouvertement à concurrencer ChatGPT d'OpenAI et Gemini de Google, qui dominent actuellement le marché des agents conversationnels grâce à leur facilité d'accès universelle.</p><h2>Un écosystème fermé et des conditions d'accès strictes</h2><p>Malgré cette ambition de grandeur, l'ouverture de ce service ne concerne qu'une infime partie des internautes mondiaux. Pour l'heure, le site web demeure totalement inaccessible aux personnes résidant en dehors des États-Unis. Même les utilisateurs français, qui ont pu voir les prémices d'Alexa+ sur leurs appareils domestiques récemment, se retrouvent bloqués à la porte de cette version navigateur. À cette contrainte géographique s'ajoute une exigence linguistique puisque l'interface ne répond qu'aux requêtes formulées en anglais.</p><p>Le processus d'inscription s'avère lui aussi particulièrement sélectif. <span style="font-family: inherit; font-weight: inherit;">Contrairement à ses concurrents qui permettent une utilisation souvent libre ou après une simple création de compte, Amazon impose de posséder déjà un pied dans son univers matériel. Seuls les propriétaires d'enceintes Echo ou de dispositifs Fire TV peuvent espérer rejoindre le programme d'accès anticipé. Cette stratégie semble indiquer que l'entreprise privilégie la fidélisation de ses clients actuels plutôt que l'acquisition massive de nouveaux utilisateurs sans lien avec ses produits physiques.</span></p><h2>Un modèle économique axé sur l'abonnement</h2><p>La question financière est au cœur de ce déploiement. Si la phase expérimentale actuelle permet aux testeurs de dialoguer gratuitement avec l'IA, cette générosité ne sera que temporaire. À terme, l'accès complet à cette intelligence artificielle avancée deviendra une option payante. Amazon prévoit deux chemins pour les utilisateurs : soit posséder un abonnement Prime, soit souscrire à une offre spécifique facturée aux alentours de 20 euros par mois.</p><p>Ce positionnement tarifaire aligne Alexa.com sur les versions premium des autres grands agents conversationnels du marché. Toutefois, Amazon doit encore prouver que son outil apporte une valeur ajoutée suffisante pour justifier un tel investissement, surtout face à des outils déjà bien implantés dans les habitudes de travail et de création des internautes.</p><h2>Une interface pensée comme un centre de contrôle</h2><p>La véritable force de cette version web réside dans son intégration profonde avec les services de la firme. Alexa.com ne se contente pas de répondre à des questions ou de rédiger des textes. Le site intègre un volet latéral particulièrement pratique pour piloter les objets connectés de la maison. Cette fonctionnalité transforme le navigateur en un véritable tableau de bord domotique.</p><p>En plus de la gestion du foyer, l'internaute peut interagir directement avec son panier d'achat ou organiser ses listes de courses de manière fluide. Le portail offre également une passerelle vers le catalogue de Prime Video, confirmant que ce projet est avant tout un outil destiné à centraliser l'expérience de l'utilisateur au sein de la galaxie Amazon. Si l'aspect conversationnel pur reste encore en retrait par rapport aux prouesses d'OpenAI, l'aspect utilitaire et commercial pourrait devenir le principal argument de vente de cette nouvelle plateforme.</p>

Amazon tente de détrôner ChatGPT avec le nouveau portail Alexa.com

<p><strong>Le fournisseur automobile allemand ZF Friedrichshafen a officialisé la cession de sa division dédiée aux systèmes d'assistance à la conduite à Harman, une entreprise appartenant au groupe Samsung. Cette transaction s'élève à 1,5 milliard d'euros et marque une étape décisive dans la transformation du géant allemand. En se séparant de cette branche technologique, ZF cherche avant tout à assainir ses finances et à réduire son endettement massif, tout en se recentrant sur ses activités industrielles plus traditionnelles. Le transfert effectif des activités et des équipes devrait aboutir au cours de la deuxième moitié de l'année 2026.</strong></p><h2>Une stratégie de désendettement indispensable</h2><p>Pour l'entreprise allemande, cette vente n'est pas un simple choix de portefeuille mais une nécessité économique. ZF traverse actuellement une zone de turbulences, à l'image de nombreux autres acteurs du secteur automobile en Europe qui font face à une baisse de la demande et à une transition énergétique coûteuse. Le directeur financier du groupe, Michael Frick, a d'ailleurs souligné que cette opération permettrait de diminuer les passifs financiers de l'entreprise d'environ 10 %.</p><p>Ce besoin d'argent frais s'explique en grande partie par les acquisitions majeures réalisées par le passé, notamment celle de Wabco en 2020, qui avait lourdement pesé sur la balance comptable. Dans un contexte où les taux d'intérêt et les coûts de production grimpent, réduire la dette devient une priorité absolue pour garantir la survie à long terme de ce pilier de l'industrie germanique.</p><h2>L'avenir des salariés et des technologies cédées</h2><p>Le périmètre de cette vente est vaste. Harman récupère l'ensemble des solutions informatiques, les systèmes de caméras intelligentes, les capteurs radars ainsi que les logiciels nécessaires au fonctionnement des aides à la conduite (ADAS). Ces technologies sont aujourd'hui essentielles pour la sécurité des véhicules modernes et constituent un socle vers la conduite autonome.</p><p>Sur le plan humain, cet accord prévoit le transfert de 3 750 collaborateurs actuellement rattachés à ces activités chez ZF. Ces ingénieurs et techniciens rejoindront les effectifs de Harman dès le second semestre 2026. Pour la filiale de Samsung, cette acquisition est une opportunité majeure de renforcer sa position sur le marché de l'électronique embarquée et de concurrencer d'autres grands noms comme Bosch ou Continental sur le segment des voitures connectées.</p><h2>Un géant industriel en plein recentrage</h2><p>Malgré ces mouvements stratégiques et les plans de restructuration annoncés ces derniers mois, ZF demeure un acteur colossal sur l'échiquier mondial. Avec un chiffre d'affaires atteignant 41,4 milliards d'euros pour l'année 2024, le groupe s'appuie sur un réseau impressionnant de 161 sites de production répartis dans 30 pays différents. À ce jour, l'entreprise emploie encore plus de 161 000 personnes à travers le globe.</p><p>L'objectif de la direction est désormais de concentrer ses investissements et ses forces vives sur ses domaines d'expertise historique. Cela concerne principalement la conception de châssis performants, le développement de chaînes motopropulseurs pour les moteurs électriques et thermiques, ainsi que les solutions pour les véhicules commerciaux et les applications industrielles lourdes. En simplifiant sa structure, ZF espère gagner en agilité et retrouver une rentabilité plus stable face à une concurrence asiatique de plus en plus agressive.</p><p>Cette mutation profonde illustre les difficultés rencontrées par les équipementiers historiques allemands. Ces derniers doivent jongler entre le maintien de leurs activités classiques et l'investissement dans des technologies d'avenir, tout en gérant une pression financière constante qui les pousse à des arbitrages douloureux mais jugés vitaux par leurs dirigeants.</p>

Harman s'empare des technologies d'aide à la conduite de ZF pour 1,5 milliard d'euros

<p><strong>Nvidia profite du salon du CES 2026 pour bousculer le monde du jeu vidéo avec le lancement officiel du DLSS 4.5. Cette mise à jour logicielle majeure promet des graphismes plus nets grâce à une intelligence artificielle de pointe et une fluidité record grâce à la technologie Multi Frame Generation 6X.</strong></p><p>Le constructeur californien ne cesse de repousser les limites de la puissance de calcul. Alors que l'année 2025 avait déjà été marquée par l'arrivée du DLSS 4 et de ses modèles de vision par Transformer, cette version 4.5 franchit un nouveau cap technique. L'ambition affichée par Nvidia est claire : rendre le "path tracing" complet accessible en résolution 4K avec un taux de rafraîchissement atteignant 240 Hz. Pour parvenir à un tel résultat, la marque s'appuie sur une refonte profonde de ses algorithmes de mise à l'échelle et de création d'images.</p><h2>Une fluidité décuplée par la génération d'images dynamique</h2><p>La progression la plus impressionnante de cette mise à jour réside dans l'évolution du système de création d'images artificielles. Si la version précédente permettait déjà de multiplier par quatre le nombre de clichés affichés par seconde, le DLSS 4.5 passe à la vitesse supérieure. Désormais, le système est capable de générer jusqu'à six images calculées par l'intelligence artificielle pour chaque image produite nativement par la carte graphique.</p><p>Cette fonctionnalité, baptisée Dynamic Multi Frame Generation, ne se contente pas d'augmenter les chiffres de manière brute. Elle s'adapte de façon intelligente à votre matériel. L'algorithme analyse en direct les capacités de votre écran pour ajuster le flux d'images et coller parfaitement à votre cible de performance. À titre d'exemple, sur une carte RTX 5080, le titre Black Myth: Wukong grimpe à 246 images par seconde avec cette nouvelle version, contre 184 auparavant. Une question demeure toutefois concernant la latence de commande, car multiplier ainsi les images artificielles pourrait impacter la réactivité de la souris, un point que les futurs tests techniques devront éclaircir.</p><h2>Une qualité visuelle sublimée par le modèle Transformer de deuxième génération</h2><p>Au-delà de la vitesse pure, Nvidia a retravaillé la structure même de son intelligence artificielle. Le DLSS 4.5 intègre désormais un modèle Transformer de seconde génération. Cette architecture remplace les anciens réseaux de neurones pour offrir une compréhension bien plus fine de chaque scène affichée. Grâce à l'utilisation de la précision de calcul FP8, cette IA dispose d'une puissance cinq fois supérieure pour analyser les pixels et le contexte de l'image.</p><p>Cette avancée technologique corrige des défauts visuels persistants depuis des années. La stabilité des détails très fins, comme les clôtures ou les grillages dans Kingdom Come: Deliverance, est nettement renforcée. Les joueurs remarqueront aussi la disparition quasi totale des traînées floues, souvent appelées ghosting, sur des jeux exigeants comme Oblivion Remastered. Même les contours des objets gagnent en précision dans Indiana Jones and the Great Circle, offrant un rendu global plus propre que le traitement anticrénelage classique. Pour mieux comprendre l'impact de ces technologies sur le rendu lumineux.</p><figure id="figure-tv6q08vm8tmk2832cd"><img id="tv6q08vm8tmk2832cd" src="https://cdn.durable.co/blocks/amlO1yCNYLTWEZYmXBRnkr8xCSJKAfkihFGqfB2IzFHheQm8txJmiJA37Fxxj2LF.jpg" alt="DLSS 4.5 Nvidia" title="DLSS 4.5 Nvidia" class="object-cover bg-gray-100 rounded-lg md:rounded-xl lg:rounded-2xl" style="aspect-ratio: 16/9; object-position: center center;" data-corners="default" data-aspect="16:9" data-caption="Différence entre le DLSS 4 et le DLSS 4.5. Source : Nvidia" data-positionX="undefined" data-positionY="undefined" data-fullWidth="false"/><figcaption class="body-normal text-gray-500 mt-2">Différence entre le DLSS 4 et le DLSS 4.5. Source : Nvidia</figcaption></figure><h2>Disponibilité et compatibilité matérielle</h2><p>Le déploiement de ces nouveautés suit une logique de segmentation technique. La bonne nouvelle concerne l'amélioration de la netteté d'image : le nouveau modèle de Super Resolution par Transformer est accessible à l'ensemble des propriétaires de cartes graphiques de la gamme RTX. En revanche, le mode de génération d'images 6X est réservé aux modèles de la toute nouvelle série RTX 50, car il nécessite des composants matériels spécifiques présents uniquement sur ces puces récentes.</p><p>Le lancement global est prévu pour le printemps 2026. Cependant, les utilisateurs les plus curieux peuvent déjà expérimenter ces technologies. En utilisant l'application officielle de Nvidia, il est possible d'activer manuellement ces paramètres sur plus de 400 jeux compatibles. Cette stratégie confirme la volonté de Nvidia de transformer le matériel informatique en une solution où le logiciel et l'IA jouent un rôle tout aussi crucial que la puissance brute des circuits.</p>

Les secrets du DLSS 4.5 : Nvidia vise des performances multipliées par six

<p><strong>Le salon technologique CES 2026 de Las Vegas marque un tournant majeur dans la sécurité automobile avec les dernières annonces de Valeo et de son partenaire Seeing Machines. Les deux entreprises présentent des dispositifs capables de surveiller l’intégralité de l’intérieur d'un véhicule grâce à une analyse en trois dimensions. Ces innovations ne se limitent plus à la simple détection de fatigue mais visent une compréhension totale de ce qui se passe à bord pour mieux protéger les passagers et les utilisateurs de deux-roues.</strong></p><h2>Une réponse technologique aux nouvelles exigences de sécurité</h2><p>L'évolution de la réglementation automobile mondiale, notamment avec la mise en œuvre de la norme européenne GSR2, impose désormais des systèmes de sécurité de plus en plus sophistiqués. Dans ce contexte, la collaboration entre l'équipementier français Valeo et le spécialiste australien <strong><a data-mce-href="https://seeingmachines.com/" href="https://seeingmachines.com/" target="_blank" rel="noopener" data-mce-selected="inline-boundary">Seeing Machines</a></strong> prend une dimension stratégique. Leur objectif est de transformer les dispositifs de surveillance, autrefois considérés comme des options haut de gamme, en équipements standards indispensables pour obtenir les meilleures notes aux tests de l’organisme <strong><a data-mce-href="https://www.euroncap.com/en" href="https://www.euroncap.com/en" target="_blank" rel="noopener">Euro NCAP</a></strong>.</p><p>La force de cette alliance repose sur la complémentarité de leurs expertises. Valeo apporte son savoir-faire dans l'intégration de systèmes électroniques complexes et de capteurs de pointe. De son côté, Seeing Machines fournit des algorithmes de traitement d’image capables d’interpréter avec une précision extrême les mouvements et les intentions des humains à l'intérieur de l'habitacle.</p><h2>La perception en 3D pour une protection sur mesure</h2><p>La grande innovation présentée cette année réside dans la technologie de cartographie intérieure en trois dimensions. Contrairement aux anciens systèmes qui se concentraient uniquement sur le visage du conducteur, cette nouvelle solution analyse la position et le comportement de chaque occupant. Le véhicule peut désormais savoir si un enfant est mal installé sur la banquette arrière ou si un passager adopte une posture dangereuse en cas de déploiement de l'airbag.</p><p>Cette intelligence embarquée permet d'ajuster les dispositifs de sécurité de manière dynamique. Par exemple, si le système détecte qu’un passager se penche vers l’avant au moment d’un impact imminent, le déclenchement des airbags peut être modifié pour minimiser les risques de blessures. Cette vision globale de l'habitacle aide également à mieux gérer le passage entre la conduite autonome et le contrôle manuel, en s'assurant que l'humain est réellement prêt à reprendre le volant.</p><h2>Une fusion intelligente entre l’intérieur et l’extérieur du véhicule</h2><p>L'un des aspects les plus prometteurs de ces recherches est la connexion entre les caméras internes et les capteurs qui surveillent la route. En croisant les données, la voiture devient capable d'analyser les situations critiques avec beaucoup plus de pertinence. Si un piéton surgit devant le capot alors que le conducteur regarde son écran central, le système déclenchera une alerte sonore plus intense ou un freinage d'urgence immédiat, comprenant que l'humain n'a pas vu le danger.</p><p>Cette approche se décline également sur des interfaces innovantes comme le dispositif Panovision. Ce système d’affichage tête haute projette des informations sur le pare-brise, mais de façon adaptative. En suivant le regard du conducteur, l'affichage peut modifier son intensité ou son emplacement pour s'assurer que les messages cruciaux, comme une limite de vitesse ou une alerte de collision, sont bien vus par la personne au volant.</p><h2>Étendre la protection aux conducteurs de deux-roues</h2><p>La sécurité ne s'arrête pas aux voitures. Valeo et Seeing Machines explorent aussi le domaine des motos et des scooters avec le projet SmartCluster. Ce système utilise une caméra placée directement sur le tableau de bord du deux-roues pour vérifier que le pilote porte bien son casque. S'il est absent, le véhicule peut émettre une alerte visuelle persistante ou empêcher le démarrage. Cette application montre que la surveillance intelligente peut s'adapter à divers types de mobilité pour réduire les accidents liés à l'imprudence ou à l'oubli d'équipements de protection.</p><p>Grâce à ces différentes briques technologiques, l'automobile de demain ne se contente plus de transporter des passagers. Elle devient un environnement proactif qui veille constamment sur la santé et la sécurité de chacun, transformant l'intelligence artificielle en un véritable copilote invisible et protecteur.</p>

Sécurité routière : comment l'intelligence artificielle redéfinit l'habitacle des voitures

<p><strong>En ce début d’année 2026, le studio Lionsgate a franchi une étape attendue de longue date par les fans en confirmant la mise en chantier d'un jeu vidéo d'envergure pour la licence John Wick. Cette production, classée dans la catégorie des blockbusters AAA, marque une volonté claire de transformer les aventures de l’assassin légendaire en une expérience interactive de premier plan sur consoles et PC.</strong></p><p>Après plusieurs années de rumeurs persistantes, l'avenir vidéoludique du célèbre "<em>Baba Yaga</em>" prend une forme concrète. Lors d'une récente réunion financière, Adam Fogelson, le responsable de la division cinéma de chez Lionsgate, a levé le voile sur les ambitions du groupe. L’objectif affiché est de proposer un titre dont l'ambition et le budget rivalisent avec les plus grandes productions actuelles du secteur.</p><h2>Un projet d’envergure pour l’univers de l’assassin</h2><p>Contrairement aux précédentes tentatives de la franchise dans le monde du jeu vidéo, ce nouveau projet s'annonce d'une tout autre échelle. On se souvient notamment de John Wick Hex, sorti en 2019, qui privilégiait une approche tactique et épurée sous forme de jeu de stratégie. Bien que salué pour son originalité, ce dernier ne permettait pas de retranscrire pleinement la frénésie et la puissance des combats au corps à corps qui font le sel de la saga cinématographique.</p><p>Le futur titre AAA vise précisément à combler ce manque en se concentrant sur une action viscérale et une immersion totale dans le monde néo-noir des hôtels Continental. Si le nom du studio de développement reste pour l’instant confidentiel, Lionsgate affirme que la production progresse selon le calendrier prévu. Les joueurs espèrent une aventure capable de retranscrire le style unique du "<em>gun-fu</em>", ce mélange fluide de techniques d'arts martiaux et de fusillades chorégraphiées. L’incertitude plane encore sur la participation de Keanu Reeves, bien que l’acteur soit désormais un habitué du milieu après son rôle marquant dans Cyberpunk 2077.</p><h2>Une stratégie globale touchant d’autres licences cultes</h2><p>L'annonce concernant John Wick n’est pas isolée. Elle s’inscrit dans une politique de développement transmédia particulièrement agressive de la part de Lionsgate. Adam Fogelson a profité de son intervention pour annoncer qu’une autre propriété intellectuelle majeure, la saga d’horreur Saw, bénéficierait également d'un traitement similaire avec un jeu à gros budget.</p><p>Cette multiplication des projets témoigne de l'intérêt croissant du studio pour les opportunités financières offertes par le marché du divertissement numérique. Lionsgate semble vouloir rattraper son retard face à d'autres géants d'Hollywood en transformant ses succès du box-office en franchises jouables sur le long terme. Des précisions formelles concernant les plateformes concernées et les premières images de ces jeux devraient être dévoilées très prochainement par le biais de communiqués officiels.</p><h2>Le futur de la saga entre cinéma et animation</h2><p>Cette incursion massive dans le jeu vidéo arrive à un moment où l'univers de John Wick ne cesse de s'étendre sur tous les fronts. Alors que les spectateurs attendent avec impatience des nouvelles de John Wick : Chapitre 5, d'autres récits parallèles sont déjà sur les rails. Le film dérivé Ballerina, porté par Ana de Armas, doit sortir prochainement, tandis qu'un long-métrage centré sur le personnage de Caine, interprété par Donnie Yen, est actuellement en phase de préparation.</p><p>Pour compléter ce tableau, un projet d'animation servant de préquelle est également en cours de création. Ce dessin animé pour adultes devrait explorer les missions de jeunesse du protagoniste, notamment la fameuse "<em>tâche impossible</em>" qui lui avait permis de prendre sa retraite avant les événements du premier film. Avec cette multiplication des supports, Lionsgate s'assure que le nom de John Wick restera omniprésent dans la culture populaire pour les années à venir, que ce soit dans les salles obscures ou manette en main.</p>

John Wick : la franchise d’action s’attaque enfin au jeu vidéo à gros budget

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